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请教一个简单却令很多人费解的问题

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楼主
发表于 2009-2-14 01:57 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
为什么模型直升机都只有两片大桨,而真正的直升机却有三片或三片以上大桨呢?这个问题苦苦缠绕我多年,让我寝食难安,曾无数次梦中惊醒!

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沙发
发表于 2009-2-14 02:08 | 只看该作者
lz,今天你也被惊醒了吗?:)
3
发表于 2009-2-14 02:13 | 只看该作者
这就是科技。。。。:em15:
4
发表于 2009-2-14 03:31 | 只看该作者
模型直升机.3.4.5.槳也見了4槳的飞過.動作很快
5
发表于 2009-2-14 08:55 | 只看该作者
可能是为了简化旋翼头设计吧
6
发表于 2009-2-14 10:32 | 只看该作者
真直升机多桨并不是先进.是收到音障的限制.不得不采用多桨增加桨叶面积.
7
发表于 2009-2-14 10:57 | 只看该作者
:em15:
8
发表于 2009-2-14 11:48 | 只看该作者
多桨是为了降低噪声、增加负载能力,弊端就是维护、调校复杂
9
发表于 2009-2-14 11:48 | 只看该作者
音障是一种物理现象,当物体(通常是航空器)的速度接近音速时,将会逐渐追上自己发出的声波。声波叠合累积的结果,会造成震波(Shock Wave)的产生,进而对飞行器的加速产生障碍,而这种因为音速造成提升速度的障碍称为音障。

突破音障进入超音速后,从航空器最前端起会产生一股圆锥形的音锥,在旁观者听来这股震波有如爆炸一般,故称为音爆或声爆(Sonic Boom)。强烈的音爆不仅会对地面建筑物产生损害,对于飞行器本身伸出冲击面之外部分也会产生破坏。

除此之外,由于在物体的速度快要接近音速时,周边的空气受到声波叠合而呈现非常高压的状态,因此一旦物体穿越音障后,周围压力将会陡降。在比较潮湿的天气,有时陡降的压力所造成的瞬间低温可能会让气温低于它的露点(Dew Point)温度,使得水汽凝结变成微小的水珠,肉眼看来就像是云雾般的状态。但由于这个低压带会随著空气离机身的距离增加而恢复到常压,因此整体看来形状像是一个以物体为中心轴、向四周均匀扩散的圆锥状云团。

人们在实践中发现,在飞行速度达到音速的十分之九,即马赫数MO.9空中时速约950公里时,局部气流的速度可能就达到音速,产生局部激波,从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度,就需要发动机有更大的推力。更严重的是,激波能使流经机翼和机身表面的气流,变得非常紊乱,从而使飞机剧烈抖动,操纵十分困难。同时,机翼会下沉、机头往下栽;如果这时飞机正在爬升,机身会突然自动上仰。这些讨厌的症状,都可能导致飞机坠毁。这就是所谓“音障”问题。由于声波的传递速度是有限的,移动中的声源便可追上自己发出的声波。当物体速度增加到与音速相同时,声波开始在物体前面堆积。如果这个物体有足够的加速度,便能突破这个不稳定的声波屏障,冲到声音的前面去,也就是冲破音障。
10
发表于 2009-2-14 12:04 | 只看该作者
同意音障的解释
11
发表于 2009-2-14 13:21 | 只看该作者
长知识了
12
发表于 2009-2-14 16:20 | 只看该作者
真机也有两桨的啊:em12: 象贝尔206,按音障的说法这又怎么解释啊:em22:
13
发表于 2009-2-14 17:03 | 只看该作者
14
发表于 2009-2-17 18:37 | 只看该作者
多玩玩模拟器 看什么浆没有
15
发表于 2009-2-18 09:53 | 只看该作者
和音障无多大关系。。。
16
发表于 2009-2-18 10:51 | 只看该作者
我认为模型直升机用二片桨主要是为了减少旋翼头结构的复杂性
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