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:em21: 谢谢各位。。。个人感觉：
电动直升机主旋翼使用：转速提升来加强升力，使用固定桨距的设计方案，也不应该算是一个失败的设计吧。（不做特技，只求稳定），，可变桨距的旋头比固定桨距要复杂很多啊！！
目前我也不了解：航模油动直升机：仅仅依靠油门调节能取得多大的转速变化能力。例如调速（？？ 600RPM到1800RPM）
想搞个油动的（初期试验可以用单台电动机驱动）使用450或者600的标准3D大桨，这个共轴系统只使用固定的桨距，以简化旋头设计（上桨、下桨都固定桨距；只求稳定），配件通用化肯定能降低成本，主要目标是：
希望得到最好的抗风能力，和全天侯能力，较强的运载能力。（雨天等恶劣天气也能飞）
(本来：LAMA V3 的设计是个不错的启发，但是由于LAMA V3的上层旋翼是“不受控设计”，:em15: :em15: 据说现在出来个370电机的“大LAMA”宣传说：抗风能力强了:em14: ！？？)——但是：我个人觉得：大LAMA的抗风能力不见得就强，——很可能只与小LAMA相同。
飞过“370电机的大LAMA”的朋友欢迎发言。谢谢。
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回复：板凳上的朋友：：参考“卡50”真机的设计，上层旋翼也是使用‘斜盘传动’与下层旋翼的斜盘连接，所以咱们这里，肯定不需要 6 个舵机！！我是考虑使用：固定的桨距，所以这个飞机只使用 2 个舵机就可以了。
:em15: 由于“共轴”已经抵消了绝大部分机身的自旋力，，所以：只需要设计一个很小的尾桨就可以了:em05: （LAMA V3 的尾桨，只是个装饰。）
[ 本帖最后由 caosix2 于 2009-8-3 23:42 编辑 ] |
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发表于 2009-8-1 23:37
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