图5 采用分槽绕制工艺铁氧体磁芯点火高压线圈
通过上表可以看出:
1. 去掉闭合铁芯，变成开磁路铁芯结构点火线圈的次级峰值电压相比差别不大；采用了开磁路铁氧体磁芯结构点火线圈次级峰值电压比铁芯结构的线圈次级峰值电压上升的快，电压高。
2. 笨重的磁电机也被成熟、小巧直流升压技术所替代。由6V或12V蓄电池供电，经震荡、放大、升压。由于蓄电池的电能基本稳定，解决了发动机低速、高速时磁电机发电不能满足电容器充电的问题，而且点火能量充足。
3.点火触发线圈，被小巧、低廉的霍尔感应器件和电路所替代。通过安装在汽油机输出轴上的磁铁和固定在轴外霍尔器件，对应汽油机活塞的运行位置，“给出”汽油机正确的点火时间。
由蓄电池供电（不用磁电机）的CDI，称为DC－CDI。
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上面介绍的自动进角技术系采用模拟电路技术，延迟范围窄、精度差、自动进角线性不能根据发动机的实际需要线性更改（有的是为低转速的摩托车发动机设计）。能不能找到一种根据输出的脉冲间隔时间，精确的“测算”出汽油机实时的转速，再根据微处理器存储器里每个型号汽油机在测试时不同转速下所需的实际进角（延时数据）度数，精确的“给出”延时时间？从在同一台汽油机实测的情况上看，与使用模拟自动进角的DC-CDI相比，其低速稳定、震动小，油门响应（提速）非常好，高速爆发力强，线性均匀，非常适合3D模型飞机的飞行。
随着微处理器技术的普及和成本大幅的下降，使这种可能变为了可行。使用简单低成本的微处理器，还可以替代图10的数字振荡电路，使电路更加简单可靠，进一步降低成本；并且可以输出实时的转速信号，调节振荡器的振荡频率或振荡信号的占空比，简化保护电路，提高DC-CDI的效率；可以记忆汽油机启动到运行一段时间的各个转速数据，给模型使用者飞行、调试提供方便和安全；一些微处理器还带有电压检测功能，可以非常方便的检测出电池的供电电压，低电压时自动报警。而扩展一些功能仅仅需要增加软件的支持。
微处理器的应用在DC-CDI上，硬件设计非常的简单，阅读理解上文且熟悉其应用的人都能设计出简单可靠的硬件电路。微处理器在DC－CDI自动进角上面需要注意的是如何快速、精确测定汽油机实时转速上。常用测定汽油机实时转速的方法是计时法。及在一个时间间隔（霍尔输出脉冲的一个周期里），测得时基频率为fc（周期为tc）的脉冲数m，此时，发动机的转速n（r/min）＝60/mtc。分辨率Q＝60fc/m - 60fc/（m+1）＝n2/（60fc＋n）。可见，随着转速n升高，Q增大。因此，计时法在低速时有较高的精度和分辨率。
另一种方法是多周期计数法：上述方法中，测量的一个脉冲周期内的时基脉冲数，随着转速的升高，检测时间减少，误差增大，分辨率降低。为此，采用多周期法。在k个脉冲周期内测得时基脉冲为m2，则转速n＝k60/ m2tc。k值取法有随意分段法和步进分段法，至于如何分段无关紧要，只要k值随转速升高而增大即可。分辨率Q＝60kfc [1/ m2 - 1/（m2+1）] ＝60kfc/ m2*（m2+1）＝n/ m2。Q随转速成正比。但是，由于时基脉冲频率fc很高，检测时间和低速时基本相同，故m2很大。因此，即使高速时仍有较高的分辨率。时间频率可取fc＝nmin m2max/60。
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发表于 2010-1-26 21:33
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