[转帖]关于化油器的讨论摘录

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化油器(Carburetor)，它控制著引擎整体表現，同時也控制著操控者的喜恕哀樂。
很多時在車場，模型鋪，雜誌，互聯網上都可找到不同方法詷校。粗：可分為兩類，第一種先詷細油針後詷大油針，另一種是先詷大油針後詷細油針。那麼，怎樣才算是正磪(合宜)的詷校方法。
我是採用後者的，因我認為化油器本身結構是適宜這樣去詷校，而且一眾歐洲廠也是倾向後者。不知你們又如何去詷校？可否大家客氣討論？
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或者先說我的詷校方法(已經磨合完成而正常的新引擎)。我會先將極速逐步逐步詷校出來，而其間我會用溫度槍監察著引擎溫度，盡量保持在攝氏100度至110度之間。如果超出攝氏110度即刻放大油針。然後再以這壯態連續運行兩、三缸油，確保引擎溫度不超出攝氏110度，至此，大油針初步詷校完成。
接著下來詷校低速(細油針)。將上述的引擎重新起動，作兩、三圈的熱身，然後將車子拿起來，猛摧油門數下，將積油噴出，回到怠速等候約5至15秒，再猛摧油門一下，然後仔細聆聽回油後(收油門)的引擎聲音，通常是有三種情形：一、回油後，怠速由高至低(Dadadada.da..da…da….da)，表示細油針富油。二、怠速由低至高(Da….da…da..da.dadadada)，表示細油針缺油。三、怠速由此至終聲音不變。如果是第三種即表示低速初步詷校完成。接著是詷校怠速針到正常怠速。
到這地步，引擎於我而言可算是詷校完成。隨著而來算是因應場地作細詷，就此省略。
Gifted，關於「如何辨別快上高速而不到的聲音」，我覺得很像磨合階段時的高速聲音，因需將大油針放大，就這樣，只要放大油針，高速永遠也上不到。在這裏我想補充一點，遙控車所用的引擎是當大油針每次收細時，動力就會增加一點，理論上是無休止的，直至無油為止。或會問：「大油針不是收到某一程度，極速便上不到嗎？」，答案「係」，但這全因引擎內部磨擦而引致極速上不去，隨之而來便是因缺油而溫度上昇，損壞引擎。這便是我於上段這麼著重溫度的原因。(但不要誤以為超過攝氏120度就會出事，那是底線，我想，連續保持在攝氏150度以上才出事)。
「如果不調副油針,,那麼在副油針富油時 full 雞會死火」，你說得對，是會死火。但相反來說，不詷大油針，full 雞時一樣會死火。先詷大油針全因化油器的結構所致﹟。我意會到你的意思是：「連低速(怠速)也不成，何來極速？」。在詷校大油針初段，我是有一個動作就是於起步前，不斷「揚油」，將積油噴出。這樣就能順利詷校極速。遙控車所用的引擎不同真車有油泵協助，只要是在怠速時候，引擎內部是會不斷積油，不論詷校正當與否
「油針set 到那點才是最理想?」，很難一概而論，這是受著場地大細所限，就我個人而言，ACO的油針就與PYC就有很大分別。概括來說我會這樣釐定：引擎連續極速時不會超過攝氏120度或低於攝氏95度，引擎怠速時能停放約10至15秒後再猛摧油門而不死火及一氣呵成地上到極速不帶半點遲，怠速時離合器不會接合。
抱歉，又要你們看這麼長的文字，加上我現時的文筆很難於文字上表達清楚。如有誤會，請紏正再討論
﹟現今所用化油器(Slide Type，典型用於平跑車)的結構是這樣：燃油由喉咀進入。然後通過大油針(main needle)。最後經由細油針，進入「架冷心」(crank shaft)。由此可見，引擎的整體油量是由大油針(main/top speed needle)所操控。在調較副油針時是不會影響大油針的進油量。相反調較大油針時是會影響副油針的進油量。在油門全開情形下，細油針是『不會』影响大油針供油量。
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「一部調得好的引擎，撻著後，在不比油的情況下會不會死火?」
答案係「會」。只要撻著後，引擎內部是會不斷積存未能燃燒的油，最後「整熄」火咀(這個就如「富油」情形一樣)。問題係需時多久。除非你刻意將細油針詷細至不可理喻的位置，令引擎在怠速時可將燃油燒盡。
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大油針收或放多少，無緊要啦。不同品牌，不同引擎輸出，油針位置不同是有可能的。我有這經驗，和友人用同一型號引擎，大油針就有著很明顯分別，最少一圈以上之差別。但整体表現相約，耗油量亦相約(尤其是極速更看不到有可分別)。我認為，只要引擎在運行過程是正常便可以了。
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如果我係要量度引擎工作中的溫度，相信一台運行中的引擎，就是我所要的對象，先作數圈的熱身，然後第一時間量度引擎溫度，接著再作數圈行走，然後又第一時間量度引擎溫度，如果第一及第二次的讀數沒太六分別，我就視作為正確。如要更準確的話，我會一缸油作三至四次測溫，直至無油為止再測一次，確保引擎溫度讀數是正確。當中溫度如有大上大落，假設驅動系統正常，補救方法還是離不開詷校油針，直至溫度在一缸油時間是保持在可接受範圍。
如果Max兄認同我的方法，那你提及的老闆就很有問題(有店舖老闆話我知，跑一缸油後測溫，就部部偈都會過熱喎！)，一部車如不停下來，又如何測溫？又一台已停止運行的引擎，就算在缺乏風冷情形下，過熱機會實在值得相榷。以油車賽事為例，一埸A組決賽時間通常是30分鍾至60分鍾不等(低組別也有10分鍾)，最少都有五缸油要行，如果「腳軟」就是過熱先兆，咁，賽事開始後五分鍾，咪全世界人都「腳軟」。賽事完畢後，參照他們的圈速，不論第一圈或最後一圈，以及初賽時，都沒大分別，不似曾出現過「腳軟」現象。可能那「老闆」對過熱有另一番的見解。Max兄，不知那「老闆」有沒有詳加解釋。
或者我有一點關於詷校「化油器」的補充，我的目的是要詷出一副「穩定」的引擎來作賽，而釐定「穩定」，我是以溫度為主輔上引擎表現作準則。要在長時間油車賽事中「勝出」(只要能順利完成整場賽事，三甲與否，我已當是「勝出」)，除了操控者有「穩定」的表現外，能詷出一副「穩定」的引擎更是佔著重要的一環。這就是我曾提及的「公平」，有錢也賣不到的╴【Tuning Art of Engine】

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