油直电直的新思考

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以不变油门飞行的部分油直（主要是没有摆振铰或者讲没有翘翘板结构的那些）和微电直的旋翼头控制机构是没有实质性的的区别的，但反应却是油直要好许多。主轴转速的高低不应该是主要原因，以现在的材料和技术电直也很容易做到高转速，放且还可以在另的方面作出补尝。近来我想到会不会主要是大桨的原因。
能让直升机飞好的大桨我认为要有三个特点：
1、良好的升力和小的阻力，升力除转速变化适当，可控制性好
2、当攻角在控制范围内变化时，大桨升力改变显著，大小合适。能将控制机构传来的倾斜量灵敏地转变成桨叶间的升力差。
3、桨叶的纵向空气动力分布恰当，能将桨叶间的升力差迅速且恰当地转变成桨叶间的高低差（相对于主轴），形成升力指向相对于主轴倾斜，分出方向分力。
我认为油直与我们现时的微电直的主要区别在于第3点。多数油直的大桨是具有一定翼型的平直长条形，而飞达等的大桨是一个大螺旋桨，且根部宽，端部窄。很明显，旋转时油直大桨的升力中心靠近端部，升力增减量中心也一样；飞达的升力中心靠近根部，升力增减量中心也一样。这样导致两点，1、相同升力的变化量其相对于主轴对桨叶提起或压下的力矩是油直的桨大，油直的反应快就是必然的了。当然这仅是论及大桨时的情况，飞达采用“V型旋翼头后由于倾斜量完全绕过了稳定翼的延时限制，即时让大桨改变了攻角，反应是极其的迅速。2、油直的升力支持力臂大，更稳定。