看了“油门及螺距曲线的调整”

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这是高安论坛上的贴了，以下是断章取义，有兴趣的可看原文。
“前言
    直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有：机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。。。
   
Normal
    适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。。。
    调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。。。
    作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(Dual rate)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。。。
    Idle-up 2
    适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700rpm。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动。。。”

    以上是说高级直升机的，飞达等小电直并不可以这样调，但我认为也有参考意义。大家讨论较多的是小电直的反应速度和稳定性，而对油门的控制就提得少些。其实小电直的高度不易随意控制也很影响飞行乐趣，至少使得降落准确性欠佳。很多人说要9。6甚至11伏才好飞，但我更偏向7。2伏，容量可以要大些，放电就更平稳。我相信大多数人飞电直主要不是让它突上突下，忽左忽右的吧。如果说电直要高电压才易飞起来，就说明机器状态没调好，也不会很好飞的。我没有飞过8。4伏以上的电压，不知其中妙处，请知情的说说。

论坛老模友

油动和电动的控制方式不一样，所以不能照搬的。