亚拓450新手常见问题集锦
1.450需要自己安装吗?
答:现在只有450SE版本是90%机身和旋翼头安装完成版,其他版本都是散件版,但都要回来自己安装和调试.
2.买回450还需要其他配件吗?
答:450套件(空机除外)一般只包括机身,电调和电机一套,需要配3个9g舵机,1个6g舵机(小型数码舵机也可以),陀螺仪一个,6通或以上遥控器一套还有电池才可以飞.
3.450有哪些版本,有什么主要区别?
答:450有450X V2(现在已经停产),450XL CDE,450XL HDE,450SE,450SA(外销版)几种.其中450X V2已经停产,450XL 为CCPM结构,450XL HDE为传统十字盘结构.450XL系列是450X V2的改良版,改善了450X V2的许多问题,450SE为450级别中最顶级版本,使用了直推CCPM结构,用了碳纤侧板和金属旋翼头,精度和稳定性都有大幅提高.450SA为金属侧板结构的CCPM,侧板结构和SE基本一致,但是用的450X的短尾巴.
4.450接收机需要外接电池吗?
答:450的接收机通过电调供电,不需要像油机那样单独外接电池供电,特别情况可以使用UBEC单独为接收供电(但会增加些许重量).
5.450可以用镍氢电池飞吗?
答:可以用镍氢电池飞,但因为镍氢电池能量/重量比太小,飞机会非常笨重,可以飞但不好飞,而且飞行时间很短,因此不建议用镍氢电池飞450.
6.450可以用有刷电机飞吗?
答:450是专门为锂聚合物电池+无刷电机设计的,无刷电机的效率高达85%或以上,没有火花干扰,重量也轻,可以获得比较理想的飞行时间,有刷电机的效率最高只有75%左右,相同功率的有刷电机重量比无刷重很多,所以留空时间短,而且有电刷电机的火花干扰也大,所以不建议用有刷电机飞450.
7.安装450容易吗?
答:只要有一些基本的机械知识,装450是非常容易的,只要按照说明书的步骤一步步安装就可以了,主要的工具就是一把螺丝刀和一些内六角扳手,记得一把卡尺和一套好的六角螺丝刀可以事半功倍,一把螺距尺也是非常有必要的,另外请备一台功率60W的电烙铁来焊接电调的插头.
8.450用什么遥控比较好?
答:450可以用6通或以上遥控来飞行,有一点请注意有些遥控并不支持CCPM模式,买之前最好确认一下.
9.450需要经常保养吗?
答:适当的保养可以增加飞机的使用寿命,飞机的保养是必须的,因为飞机工作在高转速和振动下,经常地维护和检查是必须的.
10.450有哪些易损件?
答:450一般的易损件有横轴,主轴,大桨,大齿盘,尾桨等等,急救包是最基本的配备,尾轴和主轴轴承也是易损件.
11.450要用多大C数的锂聚合物电池呢?
答:一般航线飞行8C-10C都可以使用,建议新手用10C电池练习,练习费用会便宜很多,3D飞行建议用12C以上电池.
12.如何减少炸机?
答:多练习模拟器可以达到这个效果,安装一个练习架也可以减少摔机的损失，其次就是练习练习再练习.
13.新手有没有必要用碳纤桨?
答:新手难免摔机,而碳纤桨的价格又很贵,一般练习飞行用ABS或者木桨就足够了,碳纤桨的强项是3d飞行（射出成形的碳纤桨除外).
14.新手有必要用碳纤尾管吗?
答:建议用金属尾管,因为新手最容易因为着陆不好打到尾管,碳纤尾管受撞击容易断裂,而金属尾管受撞击后一般只会变形,可以自己修理重复使用.
15.为什么我的飞机会摇尾巴?
答:一般排除尾桨机械安装不良的问题,多数问题是因为陀螺感度过大造成,将该通道(一般为第五动)的行程调到-75%,75%一般可以解决该问题.
16.450需要升级金属件才可以飞3D吗?
答:不需要,原配的塑料件就可以飞3D,但注意不能用ABS桨,因为该桨刚性差容易变形,容易打尾管.
17.锂聚合物电池可以用镍氢充电器充电吗?
答:不可以,因为两者的特性不同,锂聚合物电池充电时绝对不能过电压,一旦过电压电池将出现不可逆转的损坏,并会发热起火爆炸.
18.什么是锂聚合物电池的C数?
答:C数代表锂聚合物电池可以承受的连续放电电流,比如一颗容量1000MAH 10C的电池,那他的最大连续放电电流就是1000mA*10=10A.
19.锂聚合物电池使用要注意哪些事项?
答:锂聚合物电池使用中不能过充和过放,一旦过放和过充电池产生不可逆损坏,另外电池也绝对不能短路,一旦短路,电池将损坏.另外电池充电后不能放置太长时间,否则内部化学物质钝化,将不能大电流放电,放电截止电压不能低于每颗2.75-2.85v,根据厂家有所不同.电池一旦使用就必须用下去,不能长时间放置.必须长时间放置时充电到40%，单节电压大概是3.8-3.85V放冰箱冷藏，不是冷冻！！！
20.锂聚合物电池的寿命有多长?
答:锂聚合物电池一般以充放电次数为计算单位,一次充放电为一个循环,一般不过充放电的话可以用80-100个循环甚至更多,严格控制使用时间和使用平衡充电可以延长电池的使用寿命.
21.新手是用CCPM还是传统十字盘好?
答:用传统十字盘,不论设定还是安装都比较容易,而且比较直观,可以学到很多东西.
22.CCPM和传统十字盘各有哪些优缺点?
答:CCPM的优点是结构相对比较简单,重量轻,直推版本的精度可以做到很高,缺点是对3个舵机的同步要求很高,调试麻烦,对遥控的要求高,直推版本容易摔机损坏舵机.传统十字盘和CCPM比较正好相反,缺点是结构比较复杂,重量略微重些,对舵机的要求低,但PITCH的舵机要求比较高,优点是一般遥控都可以支持,调试简单.
23.什么是CCPM?
答:CCPM是( Cylic Collective Pitch Mixing )的缩写,CCPM是一种十字盘的驱动方式，CCPM 十字盘常见的设计为控制点以 120° 夹角分布於十字盘上，消除了一般的机械混控结构，以伺服机直接驱动十字盘，加上遥控器电脑混控，来完成十字盘前後、左右翻动，以及升降的动作。如此一来，十字盘的螺距 ( 十字盘的升降 )，要由三个伺服机一起等量动作才可以完成，同样的升降舵 ( 十字盘前後翻动 ) 也一样要动用三个伺服机；副翼舵 ( 十字盘左右翻动 )，要两个伺服机一同动作完成。
CCPM 的优点∶螺距是所有舵面控制中负载最大的 ( 因为要转动主旋翼改变攻角 )，而 CCPM 的螺距是由三个伺服机一同完成，其动作力量是传统十字盘的三倍，同理，升降舵也得到了三倍助力，副翼舵也有两倍的助力，这直接降低伺服机的负担、提升了控制精准度。因为伺服机直接驱动十字盘，简化了机械结构，因此容易维修、可以轻量化机身。
CCPM 的缺点∶要达到伺服机相互的混控，遥控器必须支持才可以 ( 因为不再是一个指令，一个伺服机动作),舵机的同步性也要考虑.
CCPM其实是机电一体化的成果,用电脑混控减化了十字盘的控制机械结构.
24.什么是IDLE模式?
答:所谓IDLE模式就是特技飞行模式,这时主桨的螺距可以从-9~9甚至12度变化从而实现各种3D飞行,一般油门曲线呈凹形,两边为100%,中间为80%左右.
25.为什么要设定油门曲线?
答:油门曲线是配合螺距曲线一起使用的,通常是为了提高操控性和合理利用动力而设定的，可以想象一下,如果我们的直升机螺距是固定的,比方说5度,低速时候大桨的空气阻力还不大,一旦速度提高,空气阻力将呈现指数增长,这会造成电机负载急剧增加,电流偏大转速提升缓慢, 等电机逐渐达到速度,我们推油门,飞机立即起飞,我们继续推油门,因为螺距固定,所以只能增加一些浮力,再加大油门,因为空气密度没有变化,所以升力提升很少,此时电机工作效率非常低,有力气使不上,但使用变螺距就不同了,低速时螺距为负或者0度,启动时电流不大,逐渐加大油门,螺距也逐渐加大,电机的负荷等也比例增加,旋翼提速很快,电流增长也比较缓慢,到了悬停点,飞机起飞了,继续加油门,螺距也一起增大,让电机的动力持续得到发挥,充分利用了动力,下降时也是如此.所以设定油门曲线是非常有必要的,可以充分利用动力,达到动力的合理利用,又可以获得良好的操控性,飞机不会暴起暴落,让我们更容易控制,如果我们一动油门飞机就马上下降或者急剧爬升那怎样飞呢?特级模式就是如此,但有点区别,在0度螺距时油门略微低些,是为了节约空转的动力消耗,也是为了避免旋翼转速过高造成危险.
26.如何确定电机齿与大齿轮的最佳间隙?
答: 正确的做法是检查大齿轮5个扇叶支撑地方的齿的间隙,而且要转一圈来确认,通常有一个地方会比较紧,以紧的地方为基准来调整,调的时候以大齿轮可以轻微左右晃动(大概0.1mm左右)而电机齿不动为准.
27.为什么我的电机通电后推油门不转呢?
答:为了保护使用者安全,通常电调在启动时如果油门摇杆不在最低位置是不会启动的,这时应该检查油门推杆的位置是不是在最低.另外一种情况是刚装完机,油门通道没有反向,电调直接进入设定状态,所以不转.
28.电调的声音是从哪里来的,为什么看不到蜂鸣器?
答:电调的声音其实是电机发出的,电调输出一个音频信号推动电机振荡发出声音.
29.为什么说明书上有些地方的螺丝要上胶水?
答:是为了保障使用者安全,这些地方的螺丝一般承受大负荷和振动,为了避免螺丝脱落引发人身伤害,所以请务必按照说明书的指示加胶水固定.金属件尤其要注意这个问题.
30.为什么新买的大桨要做平衡?
答:由于制造工艺的关系两个大桨的重量不可能完全一致, 另外因为桨的材料一般是木,木材会吸水,吸水后重量会发生变化,如果不平衡的话,轻微的重量偏差会在高转速下被放大,产生剧烈振动,导致飞机无法正常工作或工作寿命锐减,一般情况我们不但要做到重量平衡还要做到两个桨的重心一致.
31.球头关节需要加油吗?
答:不用,因为球头关节是不密封的,而且塑料本身有自润滑作用,另外空气中有很多灰尘,加油会令灰尘在球头表面积聚,加速球头的磨损和增加运行阻力,所以不要往球头关节加油.
32.大齿轮和电机齿要加油吗?
答:不用,因为该传动是不密封的,而且尼龙材料本身有自润滑作用,加油会只会令灰尘在齿轮表面积聚,运行时研磨齿表面,令齿轮加速磨损,所以不要往齿轮上加任何润滑油.
33.电机轴承需要经常加油润滑吗?
答:一般不需要,轴承在出厂时就已经加有润滑脂,经常加油是没有必要的,只会令垃圾灰尘等走入轴承并加速轴承损坏.通常我们使用一段时间就前后一起更换,记得要成对更换,这和新旧电池不能混用的道理一样.
34.450有哪些轴承容易坏?
答:450上有34~40个轴承,但容易损坏的通常是高速和大负荷的轴承,一般容易损坏的是主轴轴承(685ZZ,5*11*5),和尾传动轴轴承(MR83ZZ,3*8*3),而控制关节的轴承通常不容易损坏,另外电机轴承(R2-5ZZ)也是比较容易损坏的.
35.为了避免大桨打到尾管,我需要把大桨锁得很死吗?
答:不可以,大桨锁太死回令大桨无法被离心力甩开而产生不平衡,启动时机身时晃动厉害,并产生振动,建议锁到可以用手较轻松扳动即可(要感觉有阻力)，有些桨夹买来就比较紧,可以来回扳多几下来解决，这个同样适用于尾桨.
36.尾桨需要平衡吗?
答:一定要!因为尾桨的转速很高,最高时有12000-14800转,在这样高的转速下,任何轻微的不平衡都会被放大,令机身产生振动,令尾轴轴承过载损坏,并令尾桨夹螺丝疲劳损坏造成射桨,所以一定要平衡,平衡时记得要连桨夹一起平衡.
37.新手用平衡仪好不好?
答:平衡仪可以帮新手减少摔机的机会,但这毕竟只是个工具,有它的限制和不足, 而且通常它的价格比较昂贵,建议买模拟器来练习再加练习架会比较好些,另外一旦学会飞行平衡仪将没有任何用处.（可以用来做航拍）
38.为什么我的遥控接模拟器不能控制飞机?
答:通常的错误是选错了发射机模式,模拟器需要用PPM模式才可以正常工作,PCM将无法工作,请将遥控切换到PPM方式.并为各动作设定相应的通道,建议用遥控建立一个专用的模型来飞模拟器.
39.模拟器有什么用处?
答:模拟器是用来训练人的条件反射的,经常练习会令大脑学会正确的反应,是练习舵面的好帮手,有些人甚至练习2个月模拟器后就可以飞3D了.
40.什么是日本手,美国手,各有什么优点?
答:这是操控飞机的两种手法,所谓日本手就是右手油门副翼,左手升降尾舵,美国手则是右手俯仰副翼,左手油门尾舵,日本手以F3C见长,美国手以3D见长.美国手比较直观,一个手控制十字盘,而日本手则分开到两个手,个人认为美国手3D比较有优势,动作反应比较快些.建议想进军3D的新手用美国手,其实两种手法都有高手,所以已经是日本手的朋友也不必灰心,两种手法都可以造就高手.
41.飞机是不是越轻越好飞?
答:对于相同结构尺寸的飞机来说是越轻越好飞,在保证强度的前提条件下,飞机是越轻越好飞,因为姿态变化可以用很少的动力就可以完成,而重的飞机就要花费更多的动力去克服多出的重量带来的惯性负荷.
42.什么是贝尔方式 ?
答:贝尔方式大多使用在真实的直升机，其特性是动作控制较直接，小动作较灵敏但无法从事大动作飞行，也就是小舵灵敏，大舵迟钝。特徵是没有稳定翼片，只有一对配重，有的更连平衡配重都没有，以旋翼头的减震橡皮轴承取代，像实机的飞狼 ( 贝尔 222 ) 就是。
未完待续....:em06:
答:现先写到这，还有哪些问题大家可以帮忙补充，谢谢！
[ 本帖最后由 iceman 于 2007-2-8 09:12 编辑 ] |
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发表于 2006-6-8 20:50
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