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原帖由 zzqt 于 2011-4-30 23:10 发表 
真没懂,
很奇怪,大家在这里讨论得热火朝天,为何易飞没见人影?
真没懂？:em17: 那还是否分析下吧：
机翼安装角（迎角）越大，平稳滑翔或匀速平飞时升力焦点越靠近机翼前沿，对应重心调整越靠前；反之重心调整就靠后
在临近失速时，速度降低，升力焦点会自然后移。
这时，如果重心本已调得靠前，那么杠杆原理，重心和升力焦点的距离就较大，会产生一个较大低头力矩，让飞机迅速低头俯冲重新获得速度。速度起来了，舵效就会提高，就容易改出不良状态。
同时，当重心远离升力焦点时，飞机根本来不及进入螺旋状态就会头朝下俯冲重新加速（低头力矩远大于滚转力矩）--------为理解这一点，举个形象的例子是一张纸，它四周是均重的，没有哪边比较重，因此当它平落时，就会飘啊飘的打转坠落，因为四周空气对它的随机作用力是均衡的。但是你如果在纸的一端粘个重物，它就不会发飘，而是被重物拉扯，唰地朝地面坠落，很稳定，也不会打转
但迎角增大会造成升阻比增大，也就是说保持平飞或稳定滑翔的速度会降低。这会造成滑翔比降低（每降低1米高度滑翔的距离缩短）
安装角过小时，在飞机速度降低，接近失速时，升力焦点和重心的距离不大，因此机身依然会保持接近水平或俯冲角度不大，不容易引起飞手注意。等到完全失速的时候，速度已经很低了，这时候舵面已经失效，随便你怎么操控升降舵面，它都不会产生足够的力矩让飞机改出（舵面产生效果的前提是与空气的相对速度），而光靠增加动力来提速此时无济于事，因为动力的力矩和各种偏转力矩混合在一起，对机体的作用力是不确定的，所以你将无助地看着飞机打着各种各样的转坠落，螺了，就彻底螺了
如果天行者是前拉，那么在失速时改出还是有希望的，因为动力作用在机体的端部，相当于上面举例的那张纸边沿粘了个重物，而腰推机作用力在中部，相当于在纸张中部粘个重物，不会改善纸张发飘的状况。
这时，天行者不良的设计---T尾又混合在一起起作用：螺旋桨的风主要吹到的是平尾的下部，不是上部，也不是上下对称。当一个机翼平面下部的气流比上部紊乱的时候，翼面上部较整齐的气流扩展压较大（白努力原理），会把翼面整体下压，因此这时天行者会更加毫无希望地增加一些抬头力矩，而不是所需要的低头力矩。所以这时候尽管油门开满，也无法避免飞机乱转--------你将看见它转啊转的就这么炸成了地行者
所以，飞天行者的要注意一点：永远要保持速度，或者自己加大安装角，不要根据磨具形成的自然角度
天行者的电机安装角太大，正常飞行时低头力矩很大，但失速时，在水平尾翼彻底失去了水平稳定能力时，它又变成了滚转扭矩和抬头力矩的混合力矩（杠杆原理，自己画个图分析，懂？）
以上的简单说明，经常耍滑翔机的自然懂的，经常自己造滑翔机的更懂的:em15: |
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发表于 2011-4-30 19:37
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