在旧帖里我认为飞达加固旋转头后有正反两方面作用：既可增加大桨的稳定性、提高工作效率，又会降低飞行的反应灵敏灵活性。看过TEST422的“ 关于电直方向控制的理论探讨 ...”后，加上自己的思考和实践，认为这还会引发第三个重要的作用：增加飞达的偏航误差。
有兴趣的朋友可做几次以下操作。
1、稳住尾桨慢慢给飞达加速直至机身差不多要离地，改打较大的右舵，观察机机的运动方向。
2、加速同上，改打较大的后舵，观察运动方向。
3、如果你的飞行技术足够好，将机机静止悬停，单独打前进舵，观察机机的实际飞行方向。同样将 后、左、右各打舵数次，认真观察实际的航向。
4、换上加固的或者没加固的旋转头再做一次，比较一下方向有没有变化，如何变？
在 1 里我见到的是机机右滑的同时还带有非常大的前倾；2 是后倾加右滑也非常明显。3 我没技术做，4 是有点懒做。
test422关于航向的分析对飞达是非常正确的。
大家都看到，我们打副翼或升降舵时稳定翼转成的盘面是随之而倾斜的，倾斜方向与打舵方向相同。其实此时大桨转成的盘面也有着相同的倾斜，只不过大桨不能象稳定翼一样上下摆动，要克服旋转头的弹性才能倾斜，所以倾斜角就要小得多。但无论如何细小的倾角也做成了大桨在不同的转角有着不同的高度。
假如只打前倾舵，在两片大桨转成与尾管同向时，向机首的一片桨叶与向机尾的一片桨叶的功角是相同的，升力也相同。但此时是前桨低后桨高，总升力向前倾斜，于是直分力支持机身重量，水平分力带动机体前进。显然，旋转头弹性越好，同样转速同样舵量的情况下大桨前高后低越明显，水平分力越大，前进越快；反之前进越慢。极端情况下就会没有前进力了（实际上不可能）！
在两片大桨转成与尾管方向成90度时，机身右侧一桨功角最大，升力最大；左侧一桨功角取小，升力最小，但两桨同处于水平状态，于是右桨抬高，左桨压下。由于飞达的旋转头与主轴没有可以摆动的自由度，于是大桨带着机体左倾，向左移动。如果能自由摆动，侧只是大桨自身的上下摆动，不会带动机身左倾，也不向左移动动。因为再转90度后高桨就会回落，低桨回升。弹性旋转头侧起到一个缓冲减轻作用，弹性越好，左倾越小。
其它舵的反应同理。 |
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发表于 2003-6-27 06:12
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