玩过脉冲发动机的同志看一下（资料不断更新中）

天穹

小弟在中 国航模老照片上经常见到脉冲发动机，现在老外也有一小部分喜欢脉喷。
但是为什么国内现在没见人用脉喷？脉喷固然有很多缺点，但是和模型涡喷相比，它简单廉价，可以让更多人实现喷气飞行梦想。
在六七十年代中 国那么穷，还有脉喷航模，现在为什么几乎绝迹了？

[ 本帖最后由 天穹 于 2011-6-24 14:19 编辑 ]

VTOL

:em17: 启动也比较困难。:em15:

馊了的馒头

阀片的消耗相当厉害:em17:

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不是有一种无阀门的脉冲发动机吗？

天穹

同上，为什么不用无阀？无阀耗油大些，但是寿命长得多

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这仅仅是我几十年前的认识，阀片不是问题，当时苏联喷气式舵机的阀片是不行，每次都要换阀片，而美国的（我们上海队有）就是要好的多，几乎不换。
我想关键是效率低，推重比小。
任何一样东西的存在一定有它存在的理由，同样道理，它的消失也一定有它消失的原因。当然，随着技术进步，原来难以克服的问题解决了，老枝发新芽的事情也是很多的。

天穹

我仔细对照过数据，我认为对于小型航模，脉喷比涡喷更有优势。
就拿3kg推力来说，阀片式脉喷推重比快到7了，耗油每分钟250ml左右吧，涡喷耗油低一些，但也不会太低，而且涡喷工作系统复杂，算上全重推重比还不如脉喷。所以脉喷在小体积下效率、推重比都较高。至于启动，涡喷好像也很复杂吧。
我在这方面是菜鸟，大家多指正:em15:

天穹

百度百科上看到的
国外P-90脉冲发动机实验数据（供参考） 　　各参数如下 　　　　耗油 = 6.7 g/ 　　f = 150 Hz 　　va = 258 m/s 　　F = 85 牛

天穹

http://v.youku.com/v_show/id_XODUzOTcyMDA=.html
这个........超小型的

天穹

从这段视频看，脉冲发动机虽然容易熄火，但脉冲航模操作远远比涡喷简单，在熄火后能凭着超轻的重量缓慢滑翔着陆，显出不凡的安全性

天穹

脉喷机超低空高速通场，效果不亚于涡喷航模
更正：前面写错了，这是双发有阀的

[ 本帖最后由 天穹 于 2011-6-28 10:49 编辑 ]

天穹

虽然脉喷地面运转声音很难听，但飞起来有独特的呼啸声

天穹

http://www.tudou.com/programs/view/mr3tuVzi7JI/无阀的推力也相当强大，把试车台都破坏了:em15:

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脉喷的对油位要求很高，抬头或低头时容易熄火。

daixp

        脉动式喷气发动机的主要优点是能够自己在业余条件下制作出来（主要技术是点焊和机加工）。还有，在表演场合，可以营造热烈场面，观众喜欢，感兴趣。再有，通过学习和研制，毕竟是造出了一台发动机，有成就感。这种航模专有的“心得”，也是从事航模活动的乐趣所在。至于推重比、阀片易损等方面的因素未必是主要的，这些都是相对的。它的主要缺点是安全上有担心的地方，万一操纵线……，万一……；地面设备较多、较重，例如启动压缩气瓶、启动电源等；燃油消耗量很大，推力为4公斤的发动机，)飞行10圈（操纵线长20米）约消耗350毫升汽油；单一工况，油门很敏感，基本上不可控，在供油压力稳定的前提下，推力大小一以贯之。以上这些先天条件，决定了脉动式喷气发动机的用场。这并不是说这种发动机不好，就像说钳子不能起到扳子的作用一样，任何事物都有局限性。据说，一些国家也在研究脉动式喷气发动机在军事上的新的运用。如果涉及像阀片易损、使用寿命、耗油量、工况可控等一系列瓶颈技术得到解决的话，老树开心芽、添新绿的可能性也并非没有，在新技术面前，“咸带鱼”翻身也未必是神话——我是这样想。有缺点就存在改进的可能，有改进的可能就会有新的前景，这个前景会是什么样的呢？
    无论如何，安全问题是重中之重，贸然尝试不可取。

[ 本帖最后由 daixp 于 2011-6-24 11:25 编辑 ]

天穹

顶楼上！的确要安全第一。
其实涡喷同样危险，最近国内还有模友的涡喷自燃。只是已经由厂家量产涡喷了，所以质量有保证。
现在脉喷大多是模友自制的，所以事故率高。如果国内厂家正规量产，提高质量，脉喷在航模上还是大有可为的。
另外，脉喷不易调速已是历史，美国不久前已经做出小型可调推力的脉喷了。
而且换个角度想，传统的脉喷虽然不可调速，但以前的两通道内燃机航模也不可调速，燃料用完就落下来了，不是照样飞的好好的吗？:em15:  再说现在可以用比例遥控给飞机装个减速板，在一定范围内控制速度。
脉喷的局限性也许让它无法用于特技飞机、像真机，但作为竞速机动力或者滑翔机助推器还是没问题的:em15:
欢迎楼下继续补充:em15:

天穹

http://wenku.baidu.com/view/f773bb7b168884868762d668.html

看这篇论文，国人制造的翼展3.5米的脉冲模型滑翔机。这台发动机比较烂，但只要飞机性能好完全可以弥补发动机缺 陷。

VTOL

:em00:从楼主的视频中看， 的确现今的脉冲发动机已经好过当年的不知道多少倍了！:em24: 而且，用压缩空气来启动非常方便！:em26:

信天翁wwz

看来楼主和各位的介绍和视频很有意思，那位老先生操纵喷气模型得心应手，留下很深的印象。事物总是在发展的，它的存在并得到发展应用，证明了脉喷有其发展的价值。

我是在59年接触脉喷的，当时河北队有一台老脉喷发动机。为了表演做了一架线操纵竞速模型。每次表演由我来操纵，方志诚手拿机头负责启动，另外还有一人用打气筒一下一下地打气，还有一人手摇磁电机。每次启动虽不是很快，但也不算困难。因为怕发动机喷管过热变形，启动后就迅速出手起飞。响声震耳欲聋，很刺激，很吸引观众。傍晚飞的时候可以看到喷管发红、后边拖着一尺多长的火焰，很是壮观。当时也不戴耳罩，不注意保护。

这台发动机大概是从前苏联来的。已经很陈旧，喷管上经常添加一些小铆钉。只有一个火花塞，老担心它坏了，单向阀（震动膜片）也不多，后来忘记是从哪里找到不锈钢片，自己剪制，也可以使用。

当时的脉喷，对供油要求较高，必须细心调整油位才能保证发动机连续工作。其原因也简单：混合气富油、贫油都不利于发动机工作，设计也是以竞速为目的，进气道截面较大，吸油能力低。如果针对无线电操纵特技飞行是否可以重新设计汽化器和尾喷管，让它能在比较宽的范围平稳工作，这个问题解决后，估计可以得到更广泛的应用。
我想脉喷发动机的材料现在比较过去50多年，不会太困难，工艺也不复杂，制造成本低是一个大优点，但是巨大的噪音是一个难以回避的缺点，只能到远离城市的机场去飞。

谢谢楼主提供了这麽多的视频资料！

天穹

ls高手啊，飞过脉喷:em26: 见识了
我觉得遥控脉喷机能否装油泵和电点火系统，让它在空中自行启动？这样虽然重量大了点，但是再也不用怕熄火了，对地面人员配合要求也低很多。