本帖最后由 闪猫 于 2024-10-7 10:11 编辑
飞机年前就到手了。算第一批发出来的吧。到手组好了。爽了2块电池，
目前装备：斜盘舵机：3个9克
尾舵：DS520
陀螺： GY401
接收：146IP
发射：6EXHP
电调马达：原厂件
大桨：原厂木桨
电池：原厂2200MA 25C 3S
人懒，实在没办法。SJM 215放了好久才折腾起来。调试好爽飞。 SJM 360闲的时间更久。 今天得闲，上点组装调试的小心得。再来2段小录象给大家看看。喜欢的朋友都顶顶昂。
飞机到手，拆开包装。拿出来各个组件。飞机其实接近70%的工厂组装了。需要自己组装的工作，无非就是把几部分组合，完后安装电子设备。
首先第一步，来把尾巴和中心座连接起来。首先把尾管插到中心座组上。把尾波箱拆开一边。如图。特别要注意，在尾轴和轴承之间有垫片，小心别弄丢了。
将皮带用小镊子或者小螺丝刀，拉过尾轴后，挂在尾轴齿轮上。注意皮带反转方向，应该是这样的：
然后将尾波箱复位。调整下皮带的松紧，然后将中心座上固定尾管的螺丝把紧就OK了。至于说皮带松紧的标准，请翻翻450的皮带帖子就晓得了。大体是用小螺丝刀从尾波那压皮带到尾管中线时候，会感觉比较紧。这样就OK了。 然后我们开始组配飞机头部。
首先我们需要把马达安装在脚架上。马达尽量要靠尾巴方向把在马达固定架上。把齿轮也固定在马达上。螺丝不必完全拧死。稍微紧一下就可以。将来还要调整齿轮间隙。
然后我们需要把头部和中心座组陪起来。第一步先松一下脚架上电池板的4个螺丝。稍微松开点后，电池板就可以从一边打开。
然后，开始和中心座进行连接。把5个螺丝从中心座上拆下。
将打开电池板的脚架和中心座，用螺丝进行紧固。 特别注意。每个螺丝一定要安装到位。有的朋友反复问。组好以后马达怎么和大盘齿根本不咬合。其实仔细检查就会发现。某一个或者2个螺丝没有安装到位，导致2片法兰盘之间产生了间隙。最终导致2个齿轮咬合不紧。紧固完毕后，进行齿轮间隙调整。将马达螺丝松开后，使劲往大齿方向推。完全咬合后，稍微挪开一点间隙。然后把马达固定好。 然后把电池板扣好，把4个点的螺丝把紧。注意。4个卡扣螺丝只需要稍微紧住就可以。不可以用蛮力拧到非常紧。这样会导致支点损坏。 组配完毕，飞机就站起来了。哈哈。就这样：
下面来进行电子设备的安装。首先来装电调吧。首先把电调给接收供电的这个小东西，用双面胶粘在脚架内侧。就这样：
然后把大个的电调塞在肚皮底下。然后在前部用小扎带一扎，一切搞定。不需要用任何胶处理。非常牢固。
然后我们安装舵机。 在SJM 215的作业里，我已经讲过了舵机这些安装的步骤和需要注意的地方。捎带讲了拉杆调整的技巧。SJM 360T1也一样类似步骤。首先安装升降舵机。就是屁股上那个。首先把舵机安装支架固定螺丝松一下。让支架可以沿中心座上下活动。调整一下位置，保证升降舵不会和皮带导轮轴产生干涉。注意，如果你不调整。舵机会和轴卡在一起。
起先我使用的是舵机臂第三个洞来固定拉杆。但是发现飞机比较灵敏。于是在后面调试时候改到第二个洞。我比较喜欢稳当哈哈。不过如果拉杆需要用第二个洞的话，会有一个小问题需要注意。球头会和限位板螺丝产生严重干涉。处理方法和SJM215的方法一样。废的舵机臂，扩下孔，当垫片一弄，一切就完美咯。
在处理舵机的同时，把升降拉杆做下长度调整。我的拉杆2个球头扣之间的间隙大概是1.5mm。（我的旋停螺距-2-----10）。然后请参照SJM215的调整方法。来调整拉杆长度，还有安装前面2个舵机。
帖子地址在此：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=277700&extra=page%3D1
然后开始安装尾舵，陀螺，接收这些设备。顺便走走线。在进行陀螺和接收的安装时，如果是非2.4G设备，可以参考我的安装方法。陀螺和接收都采用粘扣固定大法。然后用那种粘扣带一扎。很结实啊。
其他的小线头啥的，用细扎带处理下：
这样就比较清爽啦。接收天线没找到合适天线管。就随便顺尾巴一弄。 过几天找到天线管，会象SJM 215一样布在脚下。就非常安全了。不会因为炸机砍到天线。
组装完毕，就是常规调试咯。调螺距，调双桨，调尾舵。不多说废话了。在SJM 215的作业里已经讲了不少调试技巧。在此特别说明SJM 360T1需要注意的地方。一些该打胶的地方一定严格打胶，尤其是中联固定螺丝和横轴固定螺丝。那个M2螺母非常容易就震松了。可能什么时候飞丢了你都不晓得。建议这个地方用M2自锁螺母。
因为SJM 360T1的横轴设计不同其他飞机，你会发现桨夹沿横轴会有虚位。这个不要大惊小怪，就是如此的。呵呵。
来SHOW一下完全组好的状态哈。 我的头壳送人了。方头壳还没发给我。于是临时搞了个大个的GL450头壳。还不赖啊。挺COOL的。
SJM 360T1调试心得：
这台SJM 360T1是花我最多心思和时间的。大大小小问题很多。中途因一个件的质量问题导致了不顺。后面又陆续发现一些新的调试问题。不过都一一处理好了。在此善意提醒一下老大。要严格关注一下品管问题了。一些看似很小的问题，在出厂前会轻易就解决掉的。但是对于动手能力不强的新手，再加上技术上的困惑，可能会比较打击信心。
SJM 360T1的各种调试方法，基本参照450的调试就可以搞定。朋友们动手查查450调试相关帖子就会有答案。当飞机碰到调试问题时候，需要格外的耐心和多点时间来调试。而且需要一步一步逐步排查问题所在。多动手肯定会有收获。目前来说对我还没什么调不了的飞机。说来可能一般人都难以理解。有时候为了调尾巴，非锁状态的调整需要十几次二十几次之多。每次飞外场，我用非锁都一样飞的好好的。
下面我说说我碰到的技术问题和解决方法。 大部分时间我是在解决SJM360T1的震动问题。尾巴高频震动和主旋翼震动。我飞450有段日子了，所以机械部分的顺滑和调试，有点自己的经验。360T1到手组好后，发现主旋翼不是特别顺畅。经过检查。发现是主轴卡环不好。某一个顶丝打孔位置偏差了。
上电，发现飞机震动比较大（大桨已经做过重心检测和重量检测）。经过检查，平衡杆运输过程中，压弯了点。重新掰直。效果好点。但是还是震动。于是把大桨拿掉。拆掉皮带导轮，只留主旋翼部分。通电检查，发现平衡杆的某一个重锤固定位置不对。2边距离不一致。重新调试好后，震动减轻，但是还是震动。于是再继续排查，重点检查大桨夹。2边都拆下，发现重量差异比较大。
没办法。重新做配重和重心平衡。调整完毕后，装上通电测试。哇。震动完全消失。非常平顺。 把皮带导轮安装好，再给电测试，发现飞机尾巴震动比较厉害。于是重点排查滑块上2个球头扣是否长短一致（SJM 215遭遇过问题），完后重点排查尾桨重心是否保持一致。稍微做了下动平衡，震动消除了不少。现在飞行无问题了。
来看看和450有啥不一样的：
扣上头壳竟然比450大出来这么多哇！！
上2段上午在家里拍的录象吧。
这个是裸飞的。飞了一会电显报警了。就降落了。
这个带头壳飞的
用原厂25C 2200MA电池，可以稳定悬挺8分钟左右。我还没严格卡过时间。只是看石英钟卡了下。性能还不错。可惜我不会3D，没法测试3D性能。等天好，出去看看高速暴力航线啥表现哈哈。
[ 本帖最后由 flashcats 于 2009-2-23 14:06 编辑 ] |
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发表于 2009-2-23 13:42
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