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我自己是属于 直固双修 的，通过实践发现这种摇杆方式可以同时2种飞行的需求，并且在手法上手相同之处
我相信以各位模友的聪明才智，我一定不是第一个这么做的；但我想把这个方法和大家分享，并给出一些例子
这篇文章建议 直固双修 的朋友，可以采用Mode 2（直升机） + Mode 4 （固定翼）的搭配，因为我是直升机为主，所以锁定Mode2 也就是美国手。 Mode1和Mode3的原理是一样的，看完文章模友可以自己发挥。
这样搭配起来，在转换飞行器时，仅需要重新设置摇杆模式，不需要修改油门硬件，并且可以在2种飞行器中找到动作相同的部分，并且发挥右手的收拾，下面就以具体实例说明：
动作1： 悬停 Vs 吊机
Heli： 对尾悬停时，左手螺距控制机体上下和顺、逆自旋；右手控制机体前、后倾斜，左、右倾斜。
Fix：以图示吊机时，左手螺距控制机体上下和顺、逆自旋；右手控制机体前、后倾斜，左、右倾斜。
是不是发现这个动作是一样的控制呢，其实把固定翼竖起来的时候，跟直升机是一样的；动力都来自顶部的螺旋桨，直升机靠十字盘改变机体，固定翼靠操纵面；
我在模拟器里练习吊机时，很快就掌握了，因为我有悬停的基础。
动作2： 自旋翻 Vs 滚转眼镜蛇
Heli：左手拉尾舵进行自旋，控制螺距进行反转；右手不断周期画 “圆”，使飞机持续前滚。
Fix: 左手拉副翼舵进行滚转，控制油门保持失速；右手不断周期画“椭圆”，使飞机持续保持倾斜姿态。
可以看得出，直升机悬停时的控制（mode2）于固定翼在失速时的控制（mode4）有相似之处，但是航线部分是不同的，但是这样的搭配依然给于固定翼操纵一定的优势；
其实Mode4就是Mode1左右调换得来的，但是现在飞机（固定翼）姿态的控制交给了较为灵活的右手，慢一点的左手控制油门和滚转；
*练习心得：
1.这个方法需要一段时间的适应，刚开始容易弄混，但是用过一段时间就会习惯；
2.这个方法非常适合已经学习 美国手Mode2 直升机，但是后来又想发展固定翼特技的模友；当然也可以2种飞行器都采用Mode2，但是固定翼采用Mode1和Mode4拥有较大优势，直升机使用Mode2拥有较大优势。
最后，自拍一砖：握杆方式，不能取代辛苦的练习，无论采用什么mode，都可以成为高手；但是如果是刚开始的新手，不如选择一条相对容易的道路，毕竟大家工作很忙，用于休闲的时间太少了，早学会，早享受
原谅我的啰嗦，我不想这个好意的帖子又引发一场关于 日本手 Vs 美国手 的争论，谢谢大家支持
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发表于 2014-6-30 21:17
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楼主
回家试试！正好这一阵突然对固定翼比较感兴趣！