我听糊涂了

feda

一、老看见大家讨论翼龙该用什么桨时，都主张用大桨，这是因为普及版外转子的KV值太低吗？

最近，飞过易飞的飞翼之后，对小桨有了新的认识：翼飞的飞翼是我见过的动力最强劲的电动飞机。它可以垂直着往上冲，半个正筋斗后可立即接做倒筋斗。可它的桨只有10厘米多一点长。

想要做飞得快的飞机，还是用小桨和高转速电机好吧？

二、记得不止一个人说过，想要370这个级别的电机寿命长一点就不要用11.1V锂电（事实上，我觉得我的370电机在7.4V下工作寿命也不会太长），可又有人说高电压小电流对电机和电池都比较好。我想，带着三块电池飞，电机的负担肯定比带着两块电池飞重不少，三块电池的效率要能比两块的效率高出20-30%才有实际意义吧？

电子调速器的调速功能是通过调压、还是调流、或是调压和流实现的？中油门的时候，电机是在调低了的电压下工作？

xunicheng

试着回答一下：

1、翼龙属于慢速机，机翼升力大阻力也大，需要较大的净推力，而对速度没有要求，大桨转速较低却能够获得更大的推力。适合翼龙的慢速和大推力。至于普及外转子的KV值的确较低，7寸桨+11V是最小的配置了，再小的桨就不合适了。

2、易飞的飞翼属于高速机，适合小桨高转速。想做飞得快的飞机，的确要有大的桨速。还有，易飞的动力并不强劲，单论推力和动作，随便一款3D都比它强。

3、370电机不要用11V和高电压小电流对电机和电池都好并不矛盾，因为370上11V电流会大很多，可能会到12-15A以上，对碳刷的磨损非常厉害。至于你说的三块电池的效率和两块电池的效率的问题，我没理解，电池放电效率是一定的，并不随电池节数的改变而改变，电机在不同电压下的效率，要看电机的性能曲线，这些高深的问题还是高手来解答吧！

4、航模电子调速器的调速功能是通过调整脉宽来实现的，中油门时，电机是在断续通电的状态下工作占空比接近50%，电压的峰值并没有低，还是等于电源电压。

feda

谢谢须上将和艾元帅。让我慢慢来消化一下 ... ...

tiana999

aimo  在 2005-7-11 04:56 PM 发表:

其实前提是不一样的，如果单论额定电压９ｖ的３７０，你用三串肯定推力大，但是已经超出他的额定功率了，所以磨损极为严重，并且效率下降。
我们谈的两串和三串有不同电流是基于相同拉力前提选用不同ｋｖ　的电机 ...

:em26::em26::em26:通常所说的提高电压减小电流这种说法有时会被很多人误解，实际是有前提的，必须是在相同的输出前提下，通俗点讲也就是同一架飞机，用7。4V和11V电池，在拉力相同的情况下用11V肯定比7。4V电流要小，但如果全动力时用11V电机很可能就要超过其额定功率了，也就是我们通常所说的过载，电池也存在同样问题。举个例子：普及外转子用7。4V1000MAH10C锂电带8040桨，全动力电流在10A以内，而用11V1000MAH10锂电全动力电流15A以上，超过电机的额定功率，电池和电机都很遭罪哦。（以上数据只是打个比方，不一定准确）:em15: