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本文图文来源于 台湾知名RC杂志 《遥控飞行技术 RC AIR 》
本文所有权属于《遥控飞行技术 RC AIR 》
由于图片分辨率问题，可能部分模友并不能看清楚。小卡我将其一字一字的打出来。
心酸啊！！！
以下为正文内容：
雷虎科技E820 进化... 满足激烈的飞行动作！
由德国Mikado率先推出LOGO 800开启了泛800mm主旋翼电动直升机的战局，而其他制造商也开始有了追随的动作来抢占这个新级距的市场。当然，雷虎科技自然也不会放弃这个泛800mm主旋翼电动直升机的战局，于是现在我们看到了E820的身影。
电装选用与调整
雷虎科技翼手龙E820（以下简称E820） kit组装完成之后，接下来RCT编辑部就要开始来张罗电子设备、动力、主旋翼及尾翼。
今天RCT编辑部所选择搭配的是JR DSX9 2.4G DSM2遥控器，接收机使用DSM2的卫星天线去串接雷虎科技的GT5.2三轴陀螺仪。
eCCPM控制伺服机使用ACE RC DS1051，尾舵伺服机使用AEC EC DS0606n ,动力部分使用Kontronik 160A ESC电子变速器搭配Kontronik 480KV无刷马达，电池为运通7S 5000m AHx2颗串联成14S。
首先将电子变速器与电池使用60w的烙铁配合焊锡将6mm镀金插头焊接在电子变速器和电池在一起。
选用金插时请勿使用来路不明或是导电效率差的金插。容易造成发热及效率的耗损，焊接的过程中注意电子变速器与电池连接对应的公母插头方向。
焊接完成后将两边的正负极使用热缩套管包覆，避免飞行中正负极线材接头碰撞发生危险，机体各电子系统机件安装完成后，供给伺服机、陀螺仪用的6.6V锂电池确认充饱电，开始进行机体舵面、行程量、伺服机正逆转
方向、三轴陀螺仪...等调整。完成机体各项调整后等待好天气出门做测试飞行吧。
测试飞行
将E820准备完成后与工具及其他相关周边设备仪器一起放上车前往飞行场测试去，飞行前首先把动力电池接上充电器，大电流给它开下去就对了（请注意自己的电池条件，如果无法大电流充电请降低电流），大约将近20分钟过去，充电器那端传来声响表示已经完成充电。
接下来将电池放入机身，对准支柱与扣夹往上施力，听到呃的声音表示已经结合，此刻我们已经完成动力电池组的安装。
打开遥控器电源、接收机电源、此刻GT5.2三轴陀螺仪正在开机初始化。接着拨打遥控器摇杆检车所有舵面工作情况，所有情况一切正常后，送上动力电源、轻轻转动主旋翼。关闭油门关闭开关马达开始运转。
待主旋翼转速到达设定转速后准备起飞。
首先离地停旋时的状况相当良好。停旋螺距角度设定为5.5度，主旋翼转速约略在1500rpm由地面开始到离开地面。或许是机体变长使用813mm的主旋翼，感觉机体在停旋时转速数非常的低，但是稳定型是很好。
马达与齿轮运转的噪声相当低，不会有齿轮咬合的尖锐声音，果然很舒服的飞行感觉，这种飞F3C静态科目的气势马上呈现。
接着马上开启IDLE进行3D飞行动作测试，主旋翼转速设定为1650~1800rpm，螺距设定为正负14度。立刻展开一连串的特技动作。
执行钟摆系动作，例如直立钟摆与十字钟摆感觉到14S的动力非常的充沛，连续做出***的钟摆动作都可以游刃有余的完成。
进行航道直线飞行紧接着变换衔接倒飞水平圆，机体呈现优美的线性在空中舞动，尾传动轴的设计在执行左右自旋变换动力相当的好，较不会有顿挫感，坦白说，E820给了我们意外且相当满意的结果。
心得
连续一连串的测试飞行后，E820整体飞行与先前飞过的E720相比，虽然只是加长主旋翼、尾旋翼及尾管长度，但是动力晋级为14S，动力变大，
主旋翼的转速可以设定比较低，在飞行时浮力变得更好，飞行的惯性比较好，科目动作可以做的比较大。有如飞完中型电动直升机再去飞大型电动直升机后感觉大型电动直升机比较稳定，
对于想要进阶泛800mm主旋翼电动直升机的飞友们，赶快编列一笔预算把E820带回家里的机库吧~
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发表于 2014-2-18 14:31
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