V922实验2S供电

dashiyan

DC-DC模块的进步为各种供电方案提供了极大的方便。
微型电直的动力改造一般是采用无刷方式，好像没什么人实验2S供电方案，闲来无事我来吃个螃蟹。
这个方案的前提是：市面上有了微型DC-DC模块，能提供最大3A电流而重量仅仅1.5克，其次有了代换原厂电机的N50有刷电机，比原厂电机动力不差，但转子更大应该能提供更多功率。所以预期增加的重量主要是电池。
原厂电池350mah，重量7～8克的样子，我现在用的500mah电池大约12～13克也一样飞的很好。那么用2个350mah的电池做2S供电实际不比一个500mah电池重多少。
具体做法是主电机直接2S供电，而接收机和尾电机由DC-DC降压模块供电，我目前是把模块输出电压定在4.0V。
结果是喜人的！但还是阶段性的。
飞机毫无悬念的飞起来了，用原厂的控因为油门没加限制，马达转速极高，飞机如脱缰野马疯了一样，我几乎难以驾驭，因为在家里，仅仅上下颠了几下赶紧熄火，但可以看出动力的提升超乎想象，而且锁尾依然正常。
尾电机供电是稳压的，这点无疑会改善锁尾效果。
换用FS-i6来飞，油门曲线0-20-30-40-50，动力输出跟1S的差不多，用0-25-35-45-60就已经比1S时好上许多，而且动力反应非常敏捷，估计可以最大65%-70%爽飞3D，我还能应付。在家用第一组油门飞了几分钟，一切正常。明天到户外实验3D效果。
需要考量的问题是：
电池电压无法知道，会过放电，一旦低于电源模块需要的最低压差，会不会造成摔机？
N50电机究竟能承受多大功率？过热在什么动力下会发生？好在N50电机真的很便宜啦。
如果2S方案可行，起落架可以换HCP100S的，然后买成品2S电池。
累了，明天上图。

air2014

期待，，，，

Pyhbx

再期待

pengxiao327

碳刷的寿命还是很长的，改装2s后需要注意就是电机过热退磁，电池保护方面也需要下功夫，祝你早日成功。

玩儿飞行

2S供电对922会不会太猛了？

dashiyan

今天在户外正式试验了2S的改装效果。
不出所料，V922完全不一样了，动作上已经非常像HCP100S，迅猛异常，连翻不掉转，越翻越高，飞的我手心出汗。可喜的是锁尾依然很好，只是在极端情况下会偶尔失控（未改装之前也同样）。因为没有定时器，怕过放电，第一次大约3D飞了2分钟下来重新充电（只有一组电池）。
大约半小时充满再飞，这次只飞了不到一分钟，飞机失去动力，主电机停转了。
回去解剖电机，发现焊点融化，显然过热了。
我想也就是到此为止了，2S完美解决了动力问题，但电机寿命问题更凸显了，而无刷改装同时解决了这两个问题。如果有刷电机的工艺能改进，譬如说采用电弧焊接，情况会大有改善。

dashiyan

这里是这次实验使用的遥控器参数。
电机过热以前也同样发生在原装电机身上，使用了N50替代品之后过热现象大大减少，pengxiao327的经验太宝贵了。我想如果小幅度改善动力，让V922飞3D更舒服一点，不追求暴力，这种2S改装或许可行，代价很小，N50电机（其实还有N60）也是白菜价了。另外可以针对性的选择绕组匝数多点的电机，比如XX30,XX32(XX代表线径），1S则选择XX24,XX26等。

dashiyan

玩儿飞行 发表于 2015-5-18 13:15
2S供电对922会不会太猛了？

太猛了！65%的油门我就快要受不了啦

jing_lee

焊接线圈的N50应该还是1s的供电型号，2s下属于严重超频使用了，脱焊就不奇怪了。大功率的有刷电机，比如航模用的2s、3s型号的370、380都是冷压接线圈的。

dashiyan

jing_lee 发表于 2015-5-18 17:48
焊接线圈的N50应该还是1s的供电型号，2s下属于严重超频使用了，脱焊就不奇怪了。大功率的有刷电机，比如航 ...

我对电机型号所知甚少，估计你说的那种压焊电机不是适合V922这类机器的吧？
过热也是我意料之中的，因为1S情况下尚且经常脱焊，外壳开孔都无济于事。
折腾一下作为一种尝试，那几分钟的超猛动力试飞已经留下深刻印象。

玩儿飞行

dashiyan 发表于 2015-5-18 14:13
太猛了！65%的油门我就快要受不了啦

哦，使用2S电池这么猛那伟哥922就可以不用无刷了

dashiyan

玩儿飞行 发表于 2015-5-19 13:20
哦，使用2S电池这么猛那伟哥922就可以不用无刷了

改无刷目前是最佳方案。从我的实验看2S可以完美解决动力问题和锁尾，如果能找到更合适的电机就比较实用了。

dashiyan

从N40电机参数看最大功率4W（最大8w）左右，效率不到60%，比起同样直径的无刷（18w）差远了，不论怎么供电都不行。

dashiyan

闲来无事继续实验2S供电。第一次用的方案1，主要缺点是主电机直接2S，电机超载，动力过剩，必须用可编程的遥控器减少油门量才行。


这次采用方案2，用2个稳压板得到4.2V后分别给接收板和主电机供电，设计初衷是让飞机始终工作在（相当于）电池满电状态，保证充足动力，并且可以使用原配的遥控器。
实验结果是：动力明显增强且不过分，飞机姿态敏捷，锁尾很好，用N50电机基本不超载，可以使用原厂的控。问题是当电池快耗尽时，稳压电路会瞬间无输出，造成飞机失控。
所以这个方案也不实用。
瞎折腾罢了。。。

air2014

两种都有缺点
不过楼主真会折腾  

LFtuzi

第二种好像更靠谱，研究下怎么解决过放问题！

dashiyan

LFtuzi 发表于 2015-6-15 17:19
第二种好像更靠谱，研究下怎么解决过放问题！

方案1其实也不错，关键是要有合适的电机。