本帖最后由 水上爬 于 2017-9-16 02:53 编辑
——右装舵
使用半浸桨正桨的船以右装舵最常见
一、因桨的推力偏右，所以船会向右偏航。而右装舵的阻力会加剧船偏右航行。为纠正偏航，舵需要有一定偏角，因为需要偏角，加大了舵的阻力。
二、随着速度提高，舵的偏角必须加大才能维持稳定航向，这使舵的阻力进一步加大。
三、高速时右装舵会造成船体晃动甚至翻船。原因是舵偏角大产生逆时针的扭力（从船尾看），速度越高问题越严重。
四、左转右转幅度不对称，左转不灵活。
——桨后舵
一、因为舵叶处于桨后的高速水流中，对于舵来说流速高阻力大。因桨后的水流是偏右推出的，为维持直航舵叶需要有一定偏角。
二、压头力矩较大，而高速水流喷溅在舵叶上也增加了压头力矩（力臂长）。
三、因桨后的水流是偏右推出，左转与右转效果完全不同，左转迟钝，右转极灵敏，操控手感较差。
四、特别是船右转时转弯动作还未完成，转弯的角度会突然变大，此时就算减速同时校正舵角度也会加剧转弯的角度，由此容易产生漂移或翻船的事故。当桨与舵的距离比较大会有一定程度改善。
五、随着速度的提高，维持航向需要加大偏舵角度，高速时因舵偏角大船体会产生晃动等现象。
——左装舵
一、左装舵的舵叶可以不需要偏角就能矫正船偏航，在这三种舵的安装方式中阻力最小。没有偏角也就不会产生舵叶的扭力，船体比较稳定。
二、左装舵左转右转都能实现。舵的长度不能过短，大约需要1.5个桨直径的长度才能使左右转都灵活自如。（从轴心往下算，右装舵一般一个桨直径深度）。
三、左装舵直航时对微小幅度的操控动作不太敏感，不如右装舵敏感。如船体倾侧，使用偏舵来矫正所调整的角度比右装舵来得大一些。玩惯右装舵的人突然去玩左装舵可能会觉得不习惯。
四、船体左侧较重、重心较高的高速船型，如断阶船，高速右转时，因舵效会使船体向右倾侧，但左装舵却使舵面入水的深度减少，高速右转时船体会由内倾突然变为外倾，从而造成翻船事故。（右装舵刚好相反，舵会更深入水下）
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发表于 2017-9-10 21:30
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楼主
发表于 2017-9-12 09:54
