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我相信每一个看过阿汤哥的壮志凌云（Top Gun）的魔友都对这种可变后掠翼的飞机影响深刻，甚至在兽兽还小的时候看过的一部动画片太空堡垒里的战斗机器人也是以F-14作为原型设计的，可以说是帅的不得了！ 那么这类型的可变后掠翼飞机和普通的固定翼机型有什么不同呢？目前市面上的成品F-14仅有飞翼的双80涵道以及猎鹰王的双70涵道两种选择，出于成本角度出发，我们今天选择的是一台猎鹰王的白板机 ，别问我为啥又是猎鹰王，真的是出于成本考虑，因为——它是一架被诅咒的模型飞机，传说从来没有人飞起来过！
惯例，开箱照是要来一张的，看看这一箱子的零部件，工作量应该不算小哦。 假组一下，这飞机应该不小哦，组装调试到首飞预估是在一周的时间吧。最关键的是这台白板机除了泡沫件及吸塑件外其他的配件及拉杆都需要自己配置，那就慢慢装不着急了，反正极有可能就是首飞听个响。 前面已经说了，出于成本考虑，这架飞机的电装可以说是东拼西凑来的。起落架蜗杆及前起落架是之前炸鸡的飞翼104的，主轮起落架是另外一架牺牲了的海怒上拆下来的，在图上可以看到，所有的安装板都需要用层板自己加工哦！工作量可以说是非常大的。白板机你伤不起啊！ 动力方面是双70涵道的配置，因为机身电池位相对较小，所以采用了FMS品牌的4S涵道，动力电池采用的是2600mah 4S*2的配置，既能配重也解决了续航的问题。该涵道最大电流64A，为了设备的通用性避免重复采购，这次采用的是80A的好盈天行者电调。 细心的魔友一定发现了吧？这飞机的机翼下方没有舵机！是的，这架F-14没有副翼和襟翼设计，采用的是水平尾翼混控的方法，也就是说这飞机的操作需要采用三角翼的混控模式来控制。舵面也是全动平尾设计，心里怕怕的，还没飞过常规布局的三角翼混动模式的。
这架飞机看着挺大个头的但是设备舱的尺寸相比之前的的Mig-15的设备舱而言略显局促了，不过好在舵机不多，所以也不需要考虑布线问题，基本上都能装进去。
重点的地方来了，那就是后掠翼的变翼系统了，从图上我们看的出这个系统还是比较简单实用的。靠一个舵机拉动两边的机关完成机翼角度的改变。考虑到机翼在天空中的空气阻力，所以一定要采用标准舵机。 因为厂商没有配置专用的连杆所以需要靠一些夹头微调来解决一下机翼变翼后的虚位问题。
最后要说一个极容易被忽视但是又非常重要的问题 CG重心问题了，在这张图上我们可以看到重心位置是从进气口开始测量335mm的位置，很多魔友会很自然的以图中所标示的第二根线作为参照物来测量飞机的重心而不是真的用一把尺来测量长度后得到重心位置。这点是极其致命的错误！ 通过实际测量我们发现，该飞机的实际重心位置实在蓝线所在的位置。这个差距所带来的后果我想大家都知道吧，那就是头重到死啊！想要抬头离地几乎是不可能了。
好了，到这里，整架F-14就算是全部组装完毕了，因为是被诅咒的飞机，所以。。。索性就白板机首飞吧，首飞之后再另作涂装。飞行数据如下： 翼展：1250cm（全展机翼） 980cm（后掠翼） 机长：1230cm 动力：FMS 70 4S涵道 电池：4S 2600mah*2 起飞重量：2600g 推重比：1:1
都说首飞之前拍合影那就是遗照了，但是。。。。万一真的是一次性呢？豁出去了，首飞前必须先合影，或许两个诅咒就负负得正了呢？ 当天飞行气候可以说非常恶劣，风力达到了6级阵风7-8级，好在风向延跑道方向，对于降落来说是非常有利的！没有想到的是这飞机虽然是三角翼混动控制，在飞行的过程中控制力还是相当不错的，起飞滑跑距离20m左右，起初还有些不习惯，但是飞机稳定后可以说非常跟手。首飞舵量设置在升降舵量80，EXP：-50，副翼舵量60，EXP：-50。由于在机尾配置了20g的配重，飞下来略有点头轻，也可能是风速太大的关系。降落时油门收的有点早，降落地速过低加上风速过大落地不是很完美，但是对于这架被数位老鸟称为飞不起来的飞机来说已经是非常完美的结局了！
由于飞行内容很难用文字来描述了，直接看视频吧！
往下翻，最后有彩蛋哦！
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那就这样吧！果断的退回了已经下单的喷漆！
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发表于 2017-11-19 23:11
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