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// 再论小电直的调试 //
[这个贴子最后由vidct在 2003/06/04 11:08pm 编辑]
记住这个经验：好性能都是调试和合理搭配出来的！
一、哪些因素不是最重要的
有时候我们把不重要的因素当成了重要因素，本来那个东西对性能影响不大，但我们偏偏要认为是它影响了性能。那么是什么东西呢？这里有几样东西大家尤其要注意，不要轻易怀疑它们的损坏。这些东西包括：电池、马达、电子调速器、陀螺仪。特别是电子设备，是非常不易坏的，几乎可以排除这种可能性。若真要是坏了，恐怕连马达转也不会转了。陀螺仪就更不容易坏了，特别是这种PG03，非常的皮实，加上小电直的动作本来就不太，即使是摔机，也不会像油动机那样惨烈。
OK，不罗嗦。结论就是不要看到性能下降或飞不起来就认为是以上部件的原因。
二、哪些因素是非常重要的
第一是桨，第二还是桨，第三仍然是桨！第四……是减速比！
桨的调校原则：
1.任何时候不要有双桨，特别是在高速状态
2.尽可能使桨距小一点，调整位置一定是桨的根部，也就是桨叶最宽的那个部分
别小看这两个原则，很多人就是不会调，特别是第二点。他们不相信小的桨距会有更大的升力。其实这是由一套平衡关系来决定的，小桨距，风阻小，转速可以上去，转速上去了，桨叶挥舞时带动的气流量就增大了。反之，大桨距，风阻大，转速就慢下来，尽管气流量大，但速度上不去，升力就大为减少。
第四因素——减速比
不同的马达有不同的性能，应搭配不同的减速比才能获得最佳的效能。飞达出厂设计是10:1，也就是马达转10圈，主桨转一圈。在这里，我们无法对大齿盘作更动，那是固定的。唯一能变的是马达性能和小齿轮，这两个就是我们调校的重点。
一般而言，高速马达扭力小，应搭配较大的减速比。飞达原配10T小齿，若配高速马达，如A.K.E P系列，就要搭配9T以下的小齿，虽然你会发现这种搭配，与原厂马达配10T小齿所得到的转速一样，但可以肯定的是P系列配9T以下小齿得到的扭力会更大。这会带来什么后果呢？其实就是说，桨叶所受的风阻会得到更大程度的克服，使之在工作时的转速更快，但马达所做的工是相同的！这样效率就提升上来了！
另一个例子，低速马达扭力大，就应搭配较小减速比的齿轮。如果我们搭配13T的小齿，那么马达的转速需要要低一些，但足够的扭力能够驱使主桨获得同等的转速，甚至更高的转速。但这种搭配，较容易受到风阻的影响而使速度降低，因此，以这种方式搭配，桨距千万不能过大，否则马达就会超负荷，而且飞不起来。京商EP Concept电直就属于这种类型的设计，它的减速比较小，该机特别对桨距的变化非常敏感，调不好，飞3分钟，调好了能飞7、8分钟，差距之大，难以想象，没有丰富的调校经验，是很难调出这种好性能来的。
以上原则供大家在调试时参考。如有不正确之处，欢迎各位同好批评指正；若存争议之处，希望能与各位共同探讨。希望你们的电直能跟我的一样在天上活蹦乱跳，想飞就飞！ |
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发表于 2006-12-15 17:47
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