求教涵道机大油门或迎风爬升的问题

lanboo1

飞了快10个涵道机了，有个现象一直不知所以然：一旦大油门或者迎风就会持续爬升。

大油门还好，迎风特别明显；常规布局好些，三角翼特别明显；正常油门范围内，50%-80%油门内能够比较稳定的平飞，再大会爬升。虽然不影响飞，但是全油门超低空通场就很不爽，总是要不停修正。

以飞桨机的经验来说是推力线不对。但是涵道机的涵道位置都是固定的，按说厂家不会犯这种低级错误。


而且涵道机尾翼跟桨机不一样，水平尾翼不是水平的，标准位就跟三角翼一样有拉升角度。按说这种拉升角度固定的话，随速度加大，爬升力矩也会提高，这就是原因吗？这么做的目的是什么？


如果这就是原因的话，是不是可以设置油门与水平尾翼联动，加大油门时就自动推杆？ 请论坛大牛们传道解惑，谢谢！

hop

不懂帮顶

chaopro

速度越高，升力越大，自然会爬升

wys0301mm

油门尾翼联动呗！下压尾翼

juju4107

重心不对

busanbusi

速度越高，升力越大，自然会爬升

fsm3000

重心调的靠前一点就好了

lanboo1

fsm3000 发表于 2019-2-6 22:28
重心调的靠前一点就好了

好的，谢谢您和楼上各位的建议。因为基本电池位都是固定的，重心也基本按照推荐的重心来的。

我来前调下重心试试看。一般不太喜欢头重，做动作不够利索。


还有，求教下，涵道机的水平尾翼都像像下图里一样标准位就是上拉的，而桨机则是水平的，请问这是什么原因呢？谢谢了！

守军

飞过三款90涵两款70涵，没有这个问题

fsm3000

lanboo1 发表于 2019-2-7 08:38
好的，谢谢您和楼上各位的建议。因为基本电池位都是固定的，重心也基本按照推荐的重心来的。

我来前调 ...

有吗。没有吧，只有全动尾说明书会标一个明确的中位，不需要一味的参照说明书，根据自己的飞行习惯调整就行了

天穹

如果飞机推力线过重心，大油门一定会爬升的，需要手动顶住杆。桨机虽然有下拉，速度快了也会爬升的。。。飞机总是尽量稳在特定的迎角，迎角相同的时候，升力和速度平方成正比。至于为啥要自带拉杆？因为真战斗机的重心一般靠后，用飞控来驾驶，提高机动性，但是航模没有这么强大的飞控，一般是手动飞行，所以重心要比真战斗机靠前来保持稳定，为了克服头重，就要预设几度拉杆。而螺旋桨飞机的真机往往就是静稳定的，做成航模重心位置不变，就不需要预设拉杆了。楼主问的是好问题。

天穹

如果楼主飞一下真机的飞行模拟器，比如fsx，不用自动驾驶，会觉得所有飞机设计的都有问题因为都是高速要推杆配平（和航模微调一样），低速要拉杆配平。杆量和迎角是对应的，迎角和速度是对应的。如果飞行速度和起降速度差不多，那无所谓微调，如果飞行速度远大于起降速度，那当然要经常调微调了

lanboo1

天穹 发表于 2019-2-7 14:21
如果飞机推力线过重心，大油门一定会爬升的，需要手动顶住杆。桨机虽然有下拉，速度快了也会爬升的。。。飞 ...

还是上将讲问题深入浅出！！！不知道我的理解是不是正确：

喷气机的速度范围大，最大最小速度能相差到2000公里以上。因为速度越大，升力越大。低速还好办，可以用前后缘襟翼来改变翼型增升。而高速就没办法降低升力了，所以为了高速飞行就只能把翼面积限制在最小的范围。
放在模型上，极速一般200公里以内，为了像真而从真机等比例缩放，再加上伯努伊定律，升力是远远不够的，所以就要有个拉杆量来增升。而增加翼面积的话又明显失真了。
而桨机的真机本身极速就低得多，原型设计上翼面积就足够大，就不需要拉杆来增升了。所以真机上，桨机的翼展大于长度，而喷气战斗机的翼展小于长度。


至于楼上有模友提到自己从没遇到过这个问题，我想是不是因为翼型不同的原因。涵道机上平凸，对称，平板翼型都有采用的。除了平凸，其他翼型并不会因为速度增加而增升，除了动作变灵敏外，其他并不会不同。这三个翼型的我都有，周末去对比下。



非常感谢！

深山老汉

lanboo1 发表于 2019-2-8 06:07
还是上将讲问题深入浅出！！！不知道我的理解是不是正确：

喷气机的速度范围大，最大最小速度 ...

你周末什么时候在哪里飞？争取能见一下。

天穹

lanboo1 发表于 2019-2-8 06:07
还是上将讲问题深入浅出！！！不知道我的理解是不是正确：

喷气机的速度范围大，最大最小速度 ...

有道理，我是从配平角度来说的，你说的是另一个方面也就是升力。航模既然没有足够的升力系数，只能靠增加迎角来增升。所以我倾向于给涵道机加上前缘襟翼，配合后缘襟翼可以实现变弯度，更好的适应高低速飞行。至于是否抬头和翼型有多大关系，我觉得其实是和翼型无关的，只是有的飞机飞行速度范围比较窄，感觉不到明显的上飘，还有的板机之类的舵面比较软，高速飞行的时候气流把升降舵压下去一点，就不会剧烈的抬头了。举个例子，3d机一般飞行的时候主要有平飞和眼镜蛇两种状态，平飞速度比较快，就不需要拉杆。而眼镜蛇一般迎角30-45度，这时候要持续拉杆。那么为什么不存在拉一点点杆保持10几度迎角的情况？因为平直翼可能左右失速不对称，这时候飞机会单侧失速而滚转，很难飞，所以不会轻微抬头飞行。大迎角的时候两侧机翼都失速了，所以反而不会有很大不对称力，又可以放心拉着杆平飞了。再举个例子，f3a为啥飞这么笔直，因为飞的时候本来就很匀速，如果全油门飞一会儿，高度必然是上升的。

1195816237

我的涵道机和桨机也有这个问题。我觉得应该是速度快了导致升力增大的原因

风之纹章

我也有这样的问题，直接加了油门和升降混控，改完以后好飞也好降落。
不过我的飞机状态和你相反，是推油低头收油抬头，大油门调好了平飞到了降落的时候就困难，一收油门飞机就抬头，总是降不好一开始以为水平问题。后来改混控，加油的时候飞机带一点拉杆，收油的 时候回到零位，降落问题解决。

lanboo1

深山老汉 发表于 2019-2-8 13:22
你周末什么时候在哪里飞？争取能见一下。

我飞的地方比较远，您说个地点我过去找您好了。我周末早上9点前都有空。

我电话 0414321533， 微信也是这个号。

深山老汉

lanboo1 发表于 2019-2-11 07:43
我飞的地方比较远，您说个地点我过去找您好了。我周末早上9点前都有空。

我电话 0414321533， 微信也 ...

初步定周日可能有空，我也可以过来，顺便看看你的飞场，还有你的KT板机做得漂亮，也想看一下。九点以后你就去忙你的吧，我在这边开了几年的车了，应该没事，你发个定位就行。另外你的微信好像加不上。

lanboo1

天穹 发表于 2019-2-8 20:32
有道理，我是从配平角度来说的，你说的是另一个方面也就是升力。航模既然没有足够的升力系数，只能靠增 ...

跟上将汇报下心得体会：入模以来一直没怎么练过模拟器。前两天玩了下手机上的模拟器。发现模拟器里的飞机只有全油门才是平飞的，低于全油门都要拉杆的。原来调好的飞机应该是这样的。了解了