爬车避震扭腰调教技术解析【转】

cst1992 · 发表于 2017-1-16 11:52

本帖最后由 cst1992 于 2017-1-16 15:12 编辑

不断遇到一些模友的困扰，适用更长行程的避震，车壳被抬高，避震调节始终不能达到理想状态
这里针对避震的整体调节做一些分析和分享，希望帮助到更多的模友

开篇图

扭腰高度有多少呢？盒子接近15cm

再来看看未调教原始状态

对比看看区别

可以看到，原始状态，大梁倾角更大（车身），影响梁上重心的不稳定性（更容易翻车），而且注意原始状态后轮已经离地，后续分析此区别原因，不要走开

也许会有人说了，R1这款避震长达107mm，比原厂95mm大了部分，车壳会抬高，真的如此？
我们先来看看原始状态

的确车壳高了不少，大家注意的是，车壳高度有个默认标准，前连贴合前保险杠，车位贴合后保险杠，除开这个标准，车壳再被抬高，就是避震的影响了。

再来看看调教后的高度情况

是不是相当协调？

我们再来对比看一下，注意期间R1避震本身没做任何变动

好了，看完相关对比，我们来开始实际调教

-------------------------------动手调教分界线----------------------------

确认一下原始避震装配状态

先挑选调节件，避震升高调节件（高绞牙位调节）

测试原厂支架和第三方相关孔位匹配的都能正常安装

初次安装情况

这里发现了问题，如果适用半圆头或者杯头螺丝，避震和加高件的间隙非常小，如果扭腰时，避震纵向运动倾斜度，极易碰到避震筒身，如果是筒身较粗的避震，情况会更加糟糕

于是使用通常的办法，加长垫片，问题又来了，避震纵向成为了负倾角，这样对于大梁车身的稳定性是不利的

那么动手，打磨一下调节件

再次安装，预留的间隙情况好转了

但是避震上端的避震垫片位调节因为纵向倾角影响始终是有限的，于是从避震下支点开始入手
但是这里可以看到，原厂的下避震支架似乎已经完全没有调节空间

于是适用第三方多孔位的避震下支架，跳出这个限制点
又获得了较佳的纵向倾角

然后回到我们最开始的扭腰问题

我们来看看这个位置

可以看到，调节后的避震压缩上止点被大大的提高，按照原始状态，扭腰时，桥倾斜，避震很快达到止点，继续往上，就是大梁被直接推动了，所以这种稳定性很容易影响翻车
而调教后，压缩止点被升到大梁接近水平线，可以保证很大空间的大梁稳定性

我们再来看看真车，同样的调教性能原理

好了，解决了主要问题，再来看看调节件的横向倾角作用

希望通过本文的一些技术分析可以帮助到大家，RC学习分享，讨论知识是最快乐的。

文章转载自微信公众号：MadNgh 作者：ngh

zgzhangxiao · 发表于 2017-1-16 14:33

不错，漂亮

开膛手KID · 发表于 2017-1-17 12:10

学到了

C朗 · 发表于 2017-1-19 18:48

不错啊

zjhydx · 发表于 2017-1-24 10:00

紧要

ConanDy · 发表于 2017-1-26 11:27

有空买一个玩玩

LY99 · 发表于 2017-2-2 00:38

475261176 · 发表于 2017-2-2 17:30

weng5200 · 发表于 2017-2-12 10:29

好好学习天天向上谢谢楼主

diaocang · 发表于 2017-2-22 17:44

飘亮

碎梦无痕 · 发表于 2017-2-26 15:33

感谢楼主分享

石明德 · 发表于 2017-3-14 21:31

学习了，帮顶！

csis · 发表于 2017-6-15 22:57

受教了

csis · 发表于 2017-8-15 08:14

感谢分享，有没有油压弹簧避震的姿态调整啊

cst1992 · 发表于 2017-8-17 08:39

csis 发表于 2017-8-15 08:14
感谢分享，有没有油压弹簧避震的姿态调整啊

这就是油压

manai1215 · 发表于 2017-9-12 03:40

涨知识了。慢慢学习中。谢谢楼主。

山巫 · 发表于 2017-9-25 02:21

很好的技术贴！

云飞扬兮 · 发表于 2017-11-8 08:59

好窍门，学了

我想靖靖 · 发表于 2017-12-25 16:37

厉害厉害

我想靖靖 · 发表于 2017-12-25 16:43

好文章

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