本帖最后由 老钱 于 2013-5-10 14:54 编辑
玩fusion 50有大半年时间了， 个人感觉它的性价比不错，虽然做工精度方面也不算完美，不过真对得起它的价钱。 年初对fusion 50的两处做了小改动，希望能够提高它的性能和易用性，经过这4个多月，估计有100多个起落的飞行体验，感觉改的还算靠谱，发个帖子分享一下，如有不妥之处欢迎大家指正。
第一处改动，尾桨夹
改装配件：KDS 550~700三轴承 尾桨夹+尾中联
配件照片：
Fusion 50的原配尾桨夹内是2个轴承的老款尾桨夹，感觉间隙比较大 用着有点不爽，一直想找个间隙小一些的替代品；年初虎爸爸给我建议，说他通过比较，发现KDS新款3轴承的尾旋翼夹头组（尾桨夹+尾中联）正好能装到fusion 50上，与fusion 50原配的尾推拉的位置匹配也很合适。 赶紧网上买了KDS的尾中联+尾桨夹，装上，的确很合适。
改装后的图片贴在下面，fusion 50的尾推拉+连杆正好能够与KDS的尾旋翼夹头组的螺丝孔的位置对上，只要把KDS尾桨夹上的球头拆下，换一颗M3的螺丝，拧上 然后另一侧用M3自锁螺母锁紧即可。
第二处改动, 添加主轴限位环
改装配件： KDS 600 主轴限位环。
配件照片：
Fusion 50的主轴设计的是三个主轴轴承座，然后通过最下面的轴承座托起主轴。最佳的装配状态是三个主轴承座保持到同一条直线上，让主轴可以顺利抽动，同时还要保证最下面的轴承座能过托住大、小齿盘组；不过，估计是因为配件精度问题，想要装配成这个样子，难度很大。 看下面的视频，理想的fusion 50 主轴承座装配效果：
[flash=800,600]http://player.youku.com/player.php/sid/XNDI1NzAwNDU2==.html[/media]
装成这个效果的顺滑程度最好，主轴承受的额外阻力小，这样对电机、大齿盘的压力都会小一些，飞机机械上也顺滑，不过调整成这样实在太麻烦。
为了省点事，给fusion50添加个主轴限位环，然后最上与最下主轴轴承座位置对调； 因为Fusion 50原有设计最上面的主轴轴承座有4颗螺丝定位，如果想加主轴限位环，需要把最下面没有螺丝定位的主轴轴承座换到最上面。 KDS600的主轴限位环与Fusion 50主轴兼容（600级的直升机主轴直径应该都一样的），让主轴限位环卡住大齿盘与第1、2轴承的位置，最下面的第3个轴承不用严格托住大、小齿盘组，只需要找到一个能让主轴顺利抽动的顺滑位置即可，所以定位难度大大降低。 同时因为第三个轴承与大、小齿盘组有一些间隙，这样在拆卸齿盘组的时候，不用松开最下方的轴承座，也很方便。如果是用之前的设计，在拆大齿盘的时候难免需要松开最下面的第三轴承座。
可能存在的问题：第1、2轴承因为要承受主轴限位环和大齿盘的压力，所以磨损压力要加大一些;所以需要定期检查，坏了及时更换。
改装照片如下。
改装之后的飞行视频：
一月零度左右雪上飞行测试
[flash=800,600]http://player.youku.com/player.php/sid/XNTA0OTgzMTk2==.html[/media]
三月十度左右荒土地飞行测试
[flash=800,600]http://player.youku.com/player.php/sid/XNTMzMDYwOTA4==.html[/media]
五月草坪飞行
[flash=800,600]http://player.youku.com/player.php/sid/XNTUwNzc3ODUy==.html[/media]
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发表于 2013-5-6 08:55
收藏
。牛啊。。
楼主
