本帖最后由 集结号AERO 于 2019-2-15 21:20 编辑
我们都知道电热发动机的启动和运作是离不开热火头的，但是热火头的构造如何，怎样选择适合自己发动机的热火头，却让很多模友产生困惑。今天小编就和大家一起了解一下——左右发动机性能的热火头。
热火头是模型发动机的点燃系统，其构造很简单，如下图所示。热火头中央的孔中放置电热丝绕成的线圈，其一端与本体焊接，另一端与电极芯焊接，靠电流加热电热丝来点燃混合气。其材质为铂金类合金，热火头的特性由电热丝的材质与线径决定。
为了能安装到发动机头部，热火头上加工了螺纹，这个螺纹的长度叫做“进深”。安装时垫有铜质的止动垫圈，位置与燃烧室顶端在同一平面上。在4行程发动机上使用时，由于受燃烧室形状的制约，也会有特殊形状的专用热火头。 热火头的其中一项工作是使压缩的混合气燃烧，从而启动发动机。当点火器接触到热火头时，其电流使热火头的线圈发热至白热状态。当发动机启动时，线圈会点燃汽缸中的空气燃料混合气。一旦发动机运转起来，汽缸中压缩和燃烧产生的热量就足以使热火头的线圈保持温度，从而不断地点燃新的混合气，且不需要电源的帮助，这是它的一大优点。
热火头的另一项工作是自动调整点火时机。我们都知道，传统火花塞是通过机械来检测曲轴的旋转，在特定位置用电气产生火花给混合气点火。目前我们常用的数字式电控点火系统，通过内置传感器，按照转速及负载状态来产生电火花，随时变更点火时机来防止爆震（异常燃烧)。适宜的燃烧使燃料费用降低，功率增加，这就是点火时机调整机构的作用。
与此相对应，热火头电热丝的温度会随运行状态而发生变化，可以自动控制点火时机。转速高时，单位时间内的燃烧次数多，电热丝的温度升高，高温的电热丝会及早将混合气点燃，将点火时机提前，适应高转速。相反，关气门，由于有负载，转速下降，电热丝的温度降低，点火时机推迟，可以防止爆震。热火头具有自动调整点火时机的功能，这是它的另一大优点。
不同的电热丝线径以及线圈直径使其具有各种各样的特性。我们经常见到热火头上有不同的标号，从比较小的比如3或4，到10那样高的标号。标号通常是用来表示热火头工作时的温度范围。请注意，这里的温度并不是指引擎的工作温度，也不是室外的空气温度，而是指热火头的线圈温度。而热火头的线圈温度就是由线圈金属丝的粗细，长度以及金属成分决定的。
热火头线圈温度适当与否对发动机的良好运行非常重要，即便是同一台发动机，当使用的燃料及负载(螺旋桨)不同时，最适当的温度域也不相同。按照热火头线圈温度高低，我们将它们分为“热头”、“中性头”、“冷头”三种，其中冷头螺纹部分长，热头螺纹部分短。
根据发动机种类、用途不同，我们所使用的热火头也不尽相同。因为没有一个评定热火头工作温度的世界性标准，各厂家对冷头热头的区分并不统一，所以选择热火头会是一件令人困惑的事情。 关于热火头的一个基本的定律是：热火头型号是由发动机的容积和燃料的种类决定的。比较小的发动机通常需要更高温的热火头，而较大的发动机使用较低温的热火头。燃料中含有较高百分比的硝基甲WAN，适合较低温的热火头，而硝基甲WAN含量较少的燃料则需要较高温的热火头。 以上就是小编关于发动机热火头的讲解，欢迎大家继续关注我们电热发动机基础知识第5篇《发动机故障处理》
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发表于 2019-1-6 22:30
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