本帖最后由 vidct 于 2021-12-4 15:01 编辑
Marcus是一位来自德国的工程师，也是一位资深模型玩家。他的本职工作并不是设计模型，做模型只是他的兴趣爱好。对仿真模型的热爱程度，对于一位经验丰富的工程师来说，最直接的体现就是打造一台拥有极致细节的仿真模型。
与那些以模型为主业的厂牌不同，他的设计并未考虑量产，甚至你可以理解为他的作品完全是为了自娱自乐。
Marcus的招牌作品就是基于松小D65PX为原型机的仿真推土机模型，以及由该机型演变而来的多款变种机型。
例如：前置属具可替换型，以及整合了Palfinger林业随车吊的机型。
这台推土机的零件是否易于制造并不是Marcus考虑的主要问题，这意味着很多的“细节”可以被更真实地表现出来。
他一直在做细节的极致“保留”，而不是在做“减法”。
Marcus的小松D65PX仿真推土机模型，也因此在欧洲模型圈内享有殿堂级的地位。
又因其产量极其稀少，每年的制作数量不会超过5台，制作周期也非常漫长，通常要大半年的时间才能完成散件套材的制作。
你没看错，就是大半年，如果加上不可抗因素（如新冠疫情的影响），等上更长时间也是大概率的事情。
而且仅仅是散件，并不是成品。
Marcus的招牌作品D65PX绝对是众多模型中极难获得的一台，除了模型本身很昂贵，还需要极其强大的耐心。
虽然欧洲也有大厂牌推出了同款D65PX仿真模型，但很明显的是，量产机与Marcus打造的极致非量产机之间的差距，是非常明显的。
然而这些大厂牌的量产机也同样价格高昂。
不仅如此，Marcus制作的D65PX散件版的零件异常复杂，零件数量之多令人感叹。而且大量的零件并不是可以直接拼装的，还需要进行二次处理，比如打磨和上色。举个有代表性的例子，Marcus的D65PX的驾驶室，是一个极其复杂的结构单元。按照正常的思维逻辑，我们只需要制作一套外饰零件就能够组合成驾驶室的结构体。
但是Marcus并没有这样做，而是把它当成了真机器一样，制作了外层和内层。也就是说驾驶室内的所有内饰板是一个个独立的结构体拼装而成的，而且材质的手感也于外层完全不同。
除了零件数量多，而且制作的难度也非常高。由于拥有极致的仿真细节，个别零件的特别细小，它们都需要上色，并且进行拼装。
所以你至少需要掌握：涂装技术，以及拥有模型的基本拼装经验。
我们将要面对的不是相同材质的涂装，而是多种材质，有金属、有树脂、有尼龙。
树脂又分成了高硬度、高韧性。基础材料的表面又有光滑面和粗糙面。
仿佛是在打造一款复杂的静态仿真模型。但还不止于此，因为我们还要涉及到复杂的液压系统的安装调试，以及电路系统的安装调试。
今次我们要打造的将是D65PX系列里面最为复杂的一款配置：前置工具可替换+林业随车吊，它拥有8个换向阀。
最重要的是：没有组装说明书。
Marcus不建议这种结构异常复杂的模型进行长途运输，因此很容易造成损坏。
因此他并不太乐意为玩家提供RTR成品。当然如果你执意要他这样做，你还需要额外支付2000欧元的工时费，并且承担运损的风险。
又由于该机型特别复杂，制作难度极高，因此成品机的制作周期也非常漫长。
在接下来的时间里，我将和大家分享关于这台世间少有的极致仿真模型的制作详情。
无论你是将来打算拥有它，还是只是看个热闹，我相信都会为你带来有益的参考。
由于制作周期慢长，请大家耐心等待更新。
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发表于 2021-12-4 14:58
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