TRON 5.8N VS GAUI NX4

vincent722

在笨重的600N与与小巧的NX4之间，TRON5.8 设计新颖，无尾撑尾管，皮带直驱，可选T数的离合杯设计，轻巧而不牺牲刚度的机身侧板设计，中舵和标舵两种舵机安装方式，应该是这个级别的油机的天花板了（笔者没见过OXY 5.5级的油机，可能只是我眼中的天花板），目前装机发现一处吐槽的点就是尾拉杆限位座的安装不太友好，但厂家为了降低人工成本，也只有把预装的工作留给玩家了，我因为没看说明书就安装了越过了这一步回头还得拆尾管安装那个尾拉杆限位座的螺母（藏在尾管里面）

不得不赞一下泰世一体化尾波箱，用料真的好，无论是单推还是双推都非常顺滑耐炸，但圆形的尾管还是设计过时了，光升级两根碳纤尾撑就得100多，够买TRON 5.8N一根方形尾管了，NX4最近两次炸鸡都把尾管从根部断了，就是尾管固定座上那颗限位螺丝处特别脆弱，基本上断裂都是从那里断的，最近断一根430尾管，一根520尾管

yyqop01

明明是从力学角度来说，园管更好啊

wdmcp

挺赞同以前别人说的，轴传的超细尾管，配上窄机身，最性感。这种审美好像和女人一样。

vincent722

wdmcp 发表于 2023-7-4 13:07
挺赞同以前别人说的，轴传的超细尾管，配上窄机身，最性感。这种审美好像和女人一样。

泰世NX4，X5完全符合这种审美哈，X42就变种了，肚子里放了电池变成了双重侧板结构，机身很肥大，

dodoll

油机最少还是玩600级以上的吧 小油机不好玩 震动也大  看老外把os105装在raw580油机上 那动力简直了

vincent722

dodoll 发表于 2023-7-5 09:08
油机最少还是玩600级以上的吧 小油机不好玩 震动也大  看老外把os105装在raw580油机上 那动力简直了

TRON5.8就是标准的600机子，可以飞550和600桨
玩油机也是分不同层次的，不纯是为了追求暴力，一个层次是以前没有经历过油机阶段的摩友，就像我自己，纯粹是想体验发动机的感觉，动力也满足我目前水平，只是机械方面我觉得50油机还可以有改进的空间，老外OS 55装NX4上也可以玩的天花乱坠的，更考验手法 了，我目前处于倒飞八面悬停和翻滚巩固阶段，油机的长时间留空更适合我，因为发动机轰鸣让悬停翻滚练习感觉没那么单调无味，要是飞RS4这么安静的机子练上10分钟悬停，我估计要睡着了
就我目前接触过油机来说，NX4可能是最适合的了
我从黑鹰500发动机开始折腾到全球鹰480N，也算是交了不少学费，虽然这不是必经之路，但也算是积累经验吧


以中国制造业的强大基础，我也算是发挥了半个DIY精神，跟本地大佬一起定制NX4小齿，这是无奈之举，泰世的配件发货及其慢，等一个配件要等差不多一个月，无法忍受

下一步是CNC风扇底座了，发动机的风扇底座是个重大话题，等有空再展开讨论

昨晚人生第一次给发动机换活塞环，太激动没看说明书，交了100元学费，弄断了一个，还好第二个很顺利装上闭合了

vincent722

历经两三个月慢慢装机，于上周日终于首飞，其实在这之前已经首飞过一次，那次装的是刚泡汽油解决粘缸的旧的雷虎56H发动机，怎么打也不着车，这周日是装了新的雷虎56H发动机，跟那三台旧的雷虎56H发动机完全不一定，非常富油，用没有烟的油飞发动机本体都不发热超过50度，用大烟的油品飞下来发动机本体也还能摸，不知道为啥有什么大的差别，化油器品控太水了，发动机之前差别这么大，前面三台怎么调都贫油，这台怎么调都是富油

vincent722

扩展原帖子
这台NX4改了470长度的皮带，能重新飞起来关键是有了CGY750陀螺仪定速，之所以飞汽油，有两个主要原因
其一，是内心真心想去试试汽油机，之前还没真正体验过飞汽油，这台本身就是T10汽油机，不飞浪费，之前没飞成功我想是油机调机经验太少，甲醇都搞不定，别说汽油了
其二，是由NX4结构本身定位决定，本来泰式出T10的9CC汽油版动力刚好吻合离合器系统强度设计，9CC的甲醇动力这机的离合器系统最多可能不超过30个起落就坏了，离合器甩块的底座固定螺丝座非常脆弱，离合杯强度也一般

油机要飞相对暴力的3D，还是得甲醇55级发动机，或者直接上700油机。

汽油机带来的超长留空时间和超低的飞行成本

【汽油版本“NX4飞行航线发动机200度】