A-1　“空中袭击者”攻击机模型　制作过程

Beidouxing · 发表于 2023-5-31 07:36

本帖最后由 Beidouxing 于 2023-5-31 09:42 编辑

A-1“空中袭击者”攻击机模型　制作过程

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[size=0.36]扔过马桶的“越战大狗”
记A-1“空中袭击者”攻击机模型制作过程
[size=0.36] 图/文江东

[size=0.36]       A-1攻击机绰号空中袭击者（Skyraider），是美国道格拉斯飞机公司研制的一款活塞式单座单发对地攻击机，是二战时期美国海军主力攻击机SBD的后继机种之一。战后，它在朝鲜战争和越南战争中使用较集中。
   A-1首飞于1945年3月18日，第二年开始服役，各种改型总共生产了约3392架（一说3180架）。服役部队涵盖了美国空军、海军、海军陆战队，并曾交付英国皇家海军、法国空军、越南共和国伪空军和其他若干国家的飞行部队。
      话说二战前后，美国海军舰载机主要装备两类侦察轰炸机：即VS和VB，另一种是舰载鱼雷机，简称VT。太平洋战争开战时美军装备的舰载轻轰炸机是道格拉斯的SBD和TBD。随着战争的进行，它们被寇蒂斯的SB2C俯冲轰炸机和格鲁曼的TBF/TBM“复仇者”鱼雷轰炸机渐次取代。故道格拉斯公司试图通过推出双座的XSB2D-1“毁灭者”侦察/俯冲轰炸机和三座的XTB2D-1“空贼”鱼雷轰炸机重拾军方青睐。海军于1943年订购了这两个型号的原型机用于评估飞行。战争后期，海军希望用一架飞机即可同时胜任俯冲轰炸和鱼雷轰炸双重任务，而且力求单座。为此海军设立了全新的型号分类：即轰炸与鱼雷攻击机BT。为满足新需求，道格拉斯将XSB2D-1改装成了单座的XBTD-1。
      1944年初，海军订购了623架。道格拉斯同时又自筹资金研制了另一种全新的BT类飞机，海军对此也表示认同，因此挪用了BTD项目中的部分资金提前订购了15架新机原型机、即XBT2D-1，暂命名“无畏Ⅱ”。
   1945年3月18日，XBT2D-1首飞，无明显缺陷。5月5日，军方签署了548架意向订单。但对日作战提前结束，订单减至277架。8月17日对其添加了全套弹射与着舰设备。12月，两架又被改装成3座型夜间攻击原型机，在后机身内增加了两个雷达操作员座席，并在机身两侧各增加一个乘员出入舱门。左翼下安装一个雷达吊舱，右翼下则是探照灯吊舱，取消了两侧俯冲减速板。接着还试制了它的照相侦察原型机和电子对抗原型机。

[size=0.36]       1946年初，美国海军BT分类改用“A”取而代之，于是BT2D也变成了AD。
      1946年11月5日，生产型AD-1首飞，12月形成作战能力，1947年4月，两个大西洋舰队的飞行中队开始换装AD-1，很快就部署在航母上。
      1948年4月，AD-2交付。1949年，由于军种之间的竞争，使得美国空军暂时无法参与采购。1950年，海军已拥有12支AD-1攻击机中队。
      1955年，朝鲜战争停战后，AD-1仍在继续生产，共装备29个美国海军飞行中队和13个美国海军陆战队飞行中队。
      1962年，根据新颁布的美国军用飞机命名规则，AD被再次改称为A-1……后来发展出EA-1E预警机、A-1F电战型、A-1G夜间攻击型等等……，其中全天候攻击机A-1H是产量最多的改型，直到A-4服役为止，A-1的最后改型是A-1J。以上几乎都是舰载型。
      美国空军直到1964年2才得到25架A-1E，1972年，空军的A-1执行了最后一次救援任务。而大多数美国海军的A-1退役后随即被封存，最后一架海军A-1在1972年初也退役了。
A-1攻击机采用梯形悬臂下单平直翼常规气动布局，全金属半硬壳式铝合金结构机身，外翼段可以依靠液压机构向上折叠。主翼后缘布置有大型襟翼和副翼，在后机身两侧和后机腹下有三片大型俯冲减速板。A-1采用后三点式起落架，主起落架向后收入机翼之同时，机轮旋转90度。A-1采流线型气泡座舱盖，视界良好。飞行员座舱周围有装甲保护，但由于当时的弹射座椅无法避开高耸的垂尾，因此没有配备弹射座椅。

[size=0.36]       A-1绝大多数型号都安装了莱特R-3350双排气冷8缸星形发动机，A-1J使用了R-3350-26W发动机，功率有所增加。
      A-1攻击机翼内一般安装有两门M3型20毫米机炮，机腹和内翼挂架是“湿”挂架，可用于挂载副油箱。机腹和机翼下共有15个挂架，可选择挂载形形色色的对地攻击武器，理论上总挂载能力高达6,622千克。如127毫米空射火箭（HVAR）、航空炸弹、凝固汽油弹、“小蒂姆”大型火箭，以及空射鱼雷。行员通过光学反射瞄准具投放武器。
      A-1A是第一种生产型。A-1B加强了机翼结构，增加了起落架轮舱盖板，修改了座舱布局，给飞行员安装了一个更舒适的头枕。A-1C换装了马力更大的发动机，重新调整了仪表布局，改进了发动机冷却系统。A-1D采用2700马力R-3350-26WA发动机，增强了风挡防弹性能，翼内机炮增加到4门，增加了P-1自动驾驶仪。A-1E这个型号最初是预留给1948年底提出的涡轮复合动力A-1的，最终取消了该项目。A-1G是夜战型，机翼下增加了搜索雷达和探照灯吊舱。A-1F被改装成多座电子对抗飞机。A-1H安装了特殊的低空攻击/轰炸设备和可抛射座舱盖，并加厚了座舱装甲，共生产了713架。A-1J是最后一个改型，使用R-3350-26WB发动机，并且加强了结构强度。1957年2月18日最后一架下线，这也标志着A-1的停产。在以上改型中还不断横向衍生出各种舰载雷达预警机和电子作战机。
      出口方面：英国于1951年11月得到50架AD-4W预警机改型。1959年，法国空军获得美国海军剩余的93架，一直服役到70年代初。从1960年年底开始，部分美国海军退役的A-1E、A-1G和A-1H被移交给南越，并成为南越空军最重要的作战飞机，一直服役到1975年4月西贡被攻占。1965年，柬埔寨获得了10架法军移交的A-1，后来又补充了5架。

[size=0.36]       1950年6月，朝鲜战争爆发。1950年7月3日，“福吉谷”号航母上的A-1首先攻击了平壤附近的机场，这也是该机的首次实战。7月4日又攻击了一座桥梁、10列火车以及附近河流上的一艘炮艇。7月末轰炸了元山炼油厂。“菲律宾海”号航母的A-1则参与了支援联合国军大撤退的行动。1951年10月，美国海军陆战队的A-1也投入朝鲜战场，它们均从陆上起飞。在朝鲜战争中，A-1各型号执行了多种任务，如白天和夜间对地战术攻击、雷达干扰和电子对抗作战。
      转眼之间又到了越南战争。1962年4月，美国空军特种作战中心测试了B-26、T-28和A-1这三种过时的低速飞机，最终A-1胜出，空军决定向海军提供150架淘汰的双座A-1E，作为“最适合打击非正规军的游击战飞机”，稍作翻新后投入越战。在1964年8月4日北部湾事件中，“星座”号和“提康德罗加”号航母上的A-1H攻击了北越鱼雷艇和沿岸的5处支援设施。在接下来的4年中，第7舰队的A-1在南越丛林上空执行近距空中支援任务和针对北越目标的常规攻击和电子对抗任务。因为续航时间长和可以对地面高炮进行精确压制，所以A-1也经常参与执行营救美军飞行员的救援任务：一般是当直升机在敌后落地前后，在目标上空做超低空盘旋外加火力压制、以这样的方式成功营救出许多被击落飞行员。
      1965年6月20日，一架A-1H甚至用航炮击落了一架喷气式的米格-17。1966年3月10日，一架A-1E强行降落在焦忍刂植慷佑氐囊惶跷词褂玫呐艿郎希蚜硪患鼙换髀銩-1E的飞行员搭载后成功撤离。1966年10月9日，一架A-1H又在河内附近击落另一架米格-17 。1968年2月20日，“珊瑚海”号航母的A-1执行了单座型飞机在越战中的最后一次任务，多座的电子对抗型A-1则在越南一直作战到1968年的12月。
      A-1攻击机先是参加了侵朝战争，战后随着喷气式战机的大量问世而受到冷落，但侵越战争又给A-1带来了新的生机。人们发现，在丛林作战和非对称战争（正规军对付没有基本防空能力的游击队）中，由于A-1攻击机具备优异的低空性能和有效的装甲保护，特别是单机一次载弹量大，于是理所当然受到侵越美军的重视。它长达10小时之久的滞空时间、树梢高度的低空扫射攻击和近似垂直的85°俯冲投弹，竟让好几种喷气式攻击机难望项背。而其较高的作战生还率更是令人刮目相看，往往是被地面炮火打成筛子，依然能安全返航。所以它是一种设计相当成功的最后一代螺旋桨攻击机。同时，又因强大的载弹量和相对小型的机体形成的强烈对比，所以有人戏称其为“大狗”。

[size=0.36]       在A-1攻击机作战生涯中，还出现过一段奇葩的经历：几个航母作战人员瞒着长官，经过数日的预谋和准备、在某次海上出击前，偷偷将一只抽水马桶挂到了右机翼最外端的挂架下，甚至专门为它焊上一只只有在常规炸弹头部才有的迷你型引信风车。然后让飞行员从甲板上迅速飞走，将这个雪白的陶瓷物件投到南越抵抗组织的阵地上，以达到侮辱性的目的。而且在“马桶母机”起飞前，这只马桶的特殊挂载作业被一群心怀鬼胎的甲板地勤人员组成的人墙团团围住，以逃避指挥官的干涉。
      以A-1A为例，它的基本参数为：机长11.64米、翼展15.24米、机高3.66米，机翼面积37.21平方米。空重4,760千克、最大起飞重量8,165千克。最大飞行速度590千米/小时、实用升限7,925米、最大航程2,500千米。动力为1台R-3350-24W活塞式发动机，1,839千瓦/台。载油量1,438升，武器系统为2门M3型20毫米机关炮，15个航弹挂架，总挂载能力6,622千克。

[size=0.36]       这次选择制作“空中袭击者”模型，而且又是1/32的大比例，原因很简单：就是我太喜欢这个机型了。也许就因为1964年陈应明老师发表在航空知识杂志上的几张彩色侧面图，一下子深深地吸引了我。这还可以追溯到上世纪的80年代，我甚至用木头削出一架1/50比例的实体象真模型（即A-1的预警机改型EA-1E）,在上海实体飞机模型锦标赛上获得过亚军称号。为了制作它，工作三面图也是自己精心绘制的，并在1991年3月号的航空模型杂志上发表过。[size=0.36]    ……见文末最后2图！！
[size=0.36]
      现在条件好了，有了拼装模型和形形色色的工具辅料，至少不用自己去揣摩几何形状，拼命削木板啦。
我这次选择的国产套材，开模精细，零件数量多，组合愉悦，水贴也很给力。
      第一步就是剪下大尺寸的零件，试着假组，发现组合没有问题。图为是大比例，粘合面积相对窄小，那就要时时考虑到组合之后的强度。
      仪表盘凹凸有致，由三层零件叠加合成：最上面是透明件，开出了每个仪表的透明圆盖，中间一层是彩色水贴，画出了仪表表盘和指针，垫底的第三层是塑料件，是基础底盘。上色叠装后，整个仪表盘栩栩如生，很有立体感。
      驾驶舱必须先期完成，但想不到它有如此的“宽阔感”。应该说给出的零件不多，但左右操作台却铸出了不少开关细节，整体涂色干扫旧化以后、再披上仿皮革色的安全带，看着效果还不错。在装入机身后，习惯性地拍照归档。

[size=0.36]       做发动机往往是道重头戏。给出的小零件多，加上“前框后架”，细节能得到很好再现。双排气缸的装配有点繁琐，零件也是层层叠叠凑起来的，要仔细读懂图纸。特别是错综复杂的废气管，总共有十几套，而且难就难在相互缠绕，安装中一步错即步步错。废气管末端的孔需要适当扩大，形成“管壁效果”。我还不忘用0.38直径的软铅丝添加了前端的点火缆线，这样看上去可以逼真一些。然后是区间上色，尽量按实物照片处理。废气管在铁烧漆喷色的基础上刷上棕色粉彩，这是我的制作习惯，可以快捷方便地模仿高温铁管的真实色泽。金属机械经过干扫很容易出彩，比如发动机尾端一些设备口盖，立马就生动起来。由于发动机整流罩的左边最终会被做成打开（维修）状，所以发动机连同机头内部的一些设备不敢做得太马虎。
      发动机整流罩两种组合表现，我选择做成打开状。于是整个整流罩和后面的机身只有一条顶端细细的结构可以真正实现连接，在装配上要设法保证连接牢固度。另外，发动机罩内最前端有一套6片可以活动开闭的节流裙片，因为选择做成地面状态，所以它必须做成闭合状态（遗憾的是，完成以后从前面看模型，漂亮的发动机无法直接看到）。
      其实在上色之前，已经往机身内假组过发动机、发动机架、驾驶舱和若干设备内构。发现在机身合拢以后，彼此间隙配合很好。于是，后机身内部一些隔框也可以顺便粘好了。当然，机身里面的所谓“机内色”要预先喷涂，我采用了现成的编号漆。
      待机身内部所有设备和结构都单独完成上色旧化以后，可以正式粘入机身的右半爿。机头断面的形状很复杂，而且还要和发动机安装架相互匹配，不免要做一些小小修整，妥帖之后再将机身的左爿合上。这样，大部分内构将被永久隐藏，最好不忘摄影留念

[size=0.36]       为了后期出效果，我在机身外表面一些缺乏铆钉螺钉的地方自行补扎了一批小孔，我较少用钻头一个个地钻，而是习惯用合金钢扩孔器一个个扎出来。座舱外左右机壁上有明显加厚的两大块覆盖物，想必应该是A-1的装甲钢板吧，能在模型上得到巧妙表现，很好。
      套材额外提供了右机头一块由透明材料做的弧状小蒙皮，也可做成卸下方式，所以机头内部有一部分设备以及灭火器都可以让我们在后期窥得，因此，它的内外两个表面要预喷上不同的颜色。
      同样，发动机整流罩壳的左侧要想做成打开状，那就不得不自行添加两片薄铝皮制作的“铰链”，届时将依靠它们插入发动机舱天花板内，点胶固定。这个方法在先前做OS2U-3模型时也用过
      外翼的内部机构要预先装进去，比如机关枪等等。我选择将左外翼机关枪维护送弹口盖做成打开状，所以机内色也得预先涂好。
      套材提供了精细的机翼折叠机构和四个翼断面裸露的翼肋细节。在每一段机翼上下蒙皮合拢前已基本装配完毕内部的小零件（包括一对机关枪），先假组一下看看效果，发现很靠谱，结构支持也很稳定。上色前进行内外翼折叠机构的假组，组合很顺利。在参考了实物照片以后，我在机翼折叠处适当自行添加了连接内外翼的左右各4根液压软管。
      机身打磨好以后，才开始安装种种机背天线等细小物件，当然还包括滑动座舱盖下面的一系列机械构造。
      经过中央翼和机身的假组，发现组合间隙合理，不必做太大的修正，这也是做大比例模型的好处。此刻将中央翼的下爿而不是完整的中央翼粘上机身，这样做可以方便因装配误差可能带来的修补工作。如果一切OK，再合上中央翼的2个上爿蒙皮也不迟。请注意，翼内的机关枪和主起落架舱方框要提前安装就位
      如果制作顺利，可以提前在中央翼的下表面假组一下三个外挂架和外挂物。因为挂架和机腹是同一种颜色，所以在喷漆前粘好它们是合理的。然后翻转机身，粘上机头上部的4片导流片，这是A-1飞机的特征。透过打开的发动机冷却空气导流裙片，可以隐约看到前设备舱内部的一些设备。机身合拢打磨好以后，只能看到部分露出的驾驶舱和发动机舱，而上面凹陷的沟槽正是以后安置前风挡玻璃的地方。

[size=0.36]       主起落架组合好以后，按照实物照片在起落架收纳舱内和起落架柱上添加若干管线，这是大比例模型飞机必须做到的事情。
      套材提供了好多外挂物可供选用，我选择的15个外挂物共计5个品种，耗时几天才完成组合打磨。
      防目眩的亚黑色涂层刷在前风挡玻璃的前方，先喷这里，遮盖要方便一些。然后进入全机喷漆阶段。请注意，外翼和中央翼是分开状态下分别涂装的。先在全机上上下下蒙皮接缝处预喷好黑色，以供后面喷主色时营造出适当的阴影来。然后对着腹部喷白的主色。除了笔下要有意留出一点黑的蒙皮缝痕迹做色差以外，还要进一步在调稀的白漆里加入少许黄、棕或灰色元素，随意地喷在一部分蒙皮块的中央，使清一色的白不再单调乏味，从而产生一种微妙的自然色调的变化，这是我目前掌握的仅有的办法，白底主色是最难做出色差的。然后是喷飞机上半部的美国海军专有的蓝灰色。这个有现成的郡仕油漆，当然得有意调浅使用，如果直接喷在模型上会显得很深。因为模型比例和真飞机不一样，视觉上的差别需要人为做调节。至于背部做色差的方法和上述大同小异，不再重复。
      在喷主色的同时可将颜色同样的零部件都凑在一起施工，但在为座舱盖框架喷漆时犯了错，前后座舱盖颜色是不同的，前风挡该喷黑色，却误喷了主色中的蓝灰色，不得不重新喷。重新喷漆以后假组过前后座舱盖，感觉和机身的间隙可以接受。

[size=0.36]       模友告诉我，最好在喷漆以后用3000目海绵砂皮打磨一遍模型的表面，这次我照做了。好处很明显：去除了因油漆过浓或漆雾气旋留下的“磨砂”微粒、大大提高了光洁度，甚至可以缓和局部色调的生硬过渡……而且可以让水贴贴得更加服帖。
套材水贴颜色饱和、漆膜薄，落差微乎其微。但水贴中有一对军徽在设计上存在重大失误：因为侧面减速板是打开的，所以它附近的机徽水贴要裁成3部分分别粘贴在机身上和减速板上，可惜套材水贴分割出和减速板实际轮廓完全不搭界的形状，根本用不上。不得不找出以前多余的机徽，按模型开口线条实物测量后，自行切割才得以解决（插图中右为套件给的错件，左为自制的纠正件以及某侧减速板实体）。
      我选择的涂装符合美国海军VA-176飞行中队第412号A-1H飞机的规定（Bu No.135326）。
      A-1用过的部队标志图中最有魅力的要数大黄蜂。这个图案的长度大，两端尖细，还要跨过方向舵的铰链缝，而且粘接面是个多方向扭转的弧形曲面！对此我毫无信心，只得抱着试一试的心情干下去。先是预涂一遍含胶的柔软剂，再从中央往两端抹平抹干。居然全都顺利贴上了后机背的脊梁，这主要得感谢水贴的高质量。
      水贴全部粘好以后自然干燥4小时，然后喷一至三度的清漆予以保护。一来进一步固定水贴防止上翘、二来防止后面的旧化操作把水贴弄坏弄脏。
      螺旋桨上色后贴标志，再喷半哑光漆统一色泽，最后旧化和点出些许掉漆来，效果不错。
      现在是对大大小小的零部件实行渍洗的时候，对渍洗液早擦晚擦效果完全不同。有时候局部还需要反复渍洗。一般是干燥到七八成时，用蘸了X-20溶剂、处于半干半湿状态的餐巾纸或棉签擦拭蒙皮的中间区域。渍洗的口味和手法各人都不一样，要在实际操作中自己把控。
      渍洗干透后是对表面细小突出棱角的干扫和点涂掉漆等后续旧化作业，然后静置一旁待用。

[size=0.36]       机身上部做出色差、而且保持了一定的半亚光效果，自己还是比较满意的。机身腹部挂上旧化后的外挂物，特别是旧化了主起落架舱，看上去立体感和色调丰富了不少。
      部分维护盖板后下方的污渍和发动机废气排放在机头左右留下的积碳，我用樱花粉彩刷上去，不敢用喷漆方法渲染，有些模友把这些污渍做得非常夸张，我不喜欢。
      经过旧化的外翼，小心翼翼利用两个V形连接件，插进中央翼的断面卡口里，然后点502固定。接着是接驳软管线，于是折叠翼的组装就这样顺利完成了，像一只举起双翅的大鸟一样。
      装好外翼（外翼下的炸弹和火箭弹已先一步粘接之），翻转机体，检查对称度和总体效果，发现整个腹部的色调还是把控得比较平衡的。有人说舰载机可以做得非常脏，但我不敢尝试“重口味”。对于白底区域的旧化，这次获得了一定的经验，过去做得很不到位。因为没有对原有的板件再次加刻线，所以即使做了渗线作业，也无法完全显示出所有的线条，这也是偷懒的结果。
      最后的工作是对星星点点的小地方笔涂上杂色，安装轮胎和座舱盖，以及其他细小零件。模型做出了停放维护的外观，但也失去了展示其正常外观的机会，有得必有失，无法兼顾。
不管怎样，还是在72岁时又做了一件自己喜欢的手工劳动，感觉好自在！

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[size=0.36]1990年，我做过一架1/50的EA-1E全木质实体静态模型，它是A-1的预警机改型。获得当年上海市实体模型大赛亚军。（当时拼装模型尚未在大陆普及流行）。见下图

丹顶鹤 · 发表于 2023-5-31 12:26

大号字体看得清楚，便于学习。

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