聚合物锂电池电压确定，飞机电阻确定，电流是一样的吗？

okknd

聚合物锂电池电压确定，飞机电阻确定，电流不应该是一样的吗？怎没还有10c,12c,15c之分呢，请老鸟指教:em22:
还有人说同样电压的镍氢电池比锂电池提供的电流小，飞行效率降低？不解中

[ 本帖最后由 okknd 于 2007-3-26 11:43 编辑 ]

dpcom

作个比如：两台摩托车在不同的档位，运行在相同的速度上。你看那个动力大？
这是一个放电能力的关系！

eee31415926

原帖由 dpcom 于 2007-3-26 11:51 发表
作个比如：两台摩托车在不同的档位，运行在相同的速度上。你看那个动力大？
这是一个放电能力的关系！

:em26: :em26:

zch194710ab

:em26: :em26:

hchyj

聚合物锂电池电压确定，飞机电阻确定，但电池内阻不一样。所以电流不一样！
再通俗些：锂聚合电池好比一个大水池，有两个水池，同样多的水（电池容量），同样的水深（电压），同样大的出水阀门或耗水量（电机电阻），但水池的出水水管（电池内阻）一个很粗一个好细，所以水流速度（电流）就大大地不一样了。

[ 本帖最后由 hchyj 于 2007-3-26 12:36 编辑 ]

我也爱丰田绿

哦？～～～这样啊～～

okknd

可不可以这样认为，同样电压的聚合物锂电池比镍氢电池动力强劲，主要是聚合物锂电池本身电阻更小，所以电流更大，即

                                 电池电压
电流强度=   ------------------------
                     飞机电阻+电池内阻

Jerrymouse

1、如果你一定要把飞机理解成一个纯电阻性负载，那么简单地说，这个电阻的阻值是可变的。
2、锂电内阻高于镍电，但是由于重量轻，所以配置同样电压和容量的电池组后，模型的重量差别很大。这就是你会觉得用锂电很"暴"的原因。

tanyx

两个影响因素,一是阻力,不一样的桨,阻力不同,当然会有不同电流,再有,你说的飞机电阻是什么?是包括马达和电调吗?如果不包括,那油门当然影响电流.

okknd

那大伙说说
我的直升机用镍氢电池，飞到无法升起，测电池电压8.5v
用7.4v的锂电（因为容量大，和上面那块镍氢重量差不多），能飞起来吗？

zhenxuewang

:em15:

okknd

自己顶:em15:

跳跳虎

原帖由 okknd 于 2007-3-26 16:41 发表
那大伙说说
我的直升机用镍氢电池，飞到无法升起，测电池电压8.5v
用7.4v的锂电（因为容量大，和上面那块镍氢重量差不多），能飞起来吗？

你测得是电池没有负载时的电流，你可以试试，飞机飞不动时镍氢电池两端的电压肯定不是8。5V，你电机一停，电压便上来了。

cy动力

在抛开电池内阻的情况下,电压相同,负载相同电流肯定是一样的.
两种电池的电压是开路电压还是有负载下的电压是有很大的区别的.

tianyou

随着电池使用次数（或总的使用时间）的增加，电池的容量在下降，电池的内阻也在增加。如果电池的内阻等于飞机的电阻的话，那就意味着电池的输出功率有一半被电池自身消耗了，这就是老化的电池飞不起来的原因。电池电压的测量要测负载电压（把飞机固定好，将电压表连接到电池两端，推油门到螺旋桨高速转动。当然同时加1个电流表测负载电流更好），通过这个测量你会发现关掉油门时电池电压会很快回升，好的电池和不好的电池充电后空载电压都差不多，所以测试负载电压才准确。

yidy122

电压会变的，内阻会变的,你的飞机的速度也会变的!