量供:日产米库尼(MIKUNI)带膜片油泵的航空用化油器.
进气口径(接空滤口)41MM. 出气口径(接发动机)38MM.
有三个管嘴分别用于:
进油(连油箱),回油(连油箱)负压旁通(接发动机进气管)
五个调节阀(杆)作用分别是:
风门,节气门,节气门开度调节杆(总怠速)混合气调节(主油针)
怠速调节(副油针).
从查《超轻飞机手册》中资料确认：该日产米库尼(MIKUNI)带膜片油泵的航空用化油器适用于20~30马力,250~350CC单双缸轻航发动机或改装空用发动机.
有飞友问本化油器是否适用于四行程发动机,经与同城飞友分析认为完全可以的:
从从工作原理,燃油类型,负压脉动,全向工作姿态均无疑问. 分解该化油器,其内部及其洁净.膜片,阀片,风门,节气门,混合调节杆,怠速调节杆,风门拉索按装总成,油门拉索安装总成设计制造精良，安装改装方便可靠.可以推荐飞友使用.
用于两冲程发动机需在曲轴箱上打孔给膜片阀供气做动.
用于四冲程发动机需在化油器与缸体间打孔给膜片阀供气做动.
孔径约3~4毫米足够发动机各种工况供油.用在摩托车上的也一样需打孔取缸压才能支持米库尼化油器工作.他的好处是只要有了发动机气缸加压驱动就可在任何姿态下工作.从而避免了用传统带油池化油器的活塞式飞机发动机因顾忌供油不畅不能做过于倾斜机动动作而极可能引起空中停车的危险现象.有飞友建议认为这种化油器可用于国产YH350/HS350的改装
附：本型米库尼化油器在超轻型飞机发动机上的使用实例。
反拍图片资料摘自<<超轻型飞机手册>>供飞友参阅。
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用它替代SOLO210动力伞化油器极好。
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[ 本帖最后由 飞艇 于 2008-10-7 13:06 编辑 ] |
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发表于 2006-8-10 21:45
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