你认为做为新手飞机降落时最后是熄火降落还是怠速降落。请投票

帅小丫

你认为做为新手飞机降落时最后是熄火降落还是怠速降落。请投票

netcat

不能一概而论！场地条件好的，新手头几次熄火降落降好一些，爱谁谁，落哪是哪！不打浆！！！不紧张。
                条件不好的，怠速降落吧！可能最后阶段还得调整动力、方向什么的！

钓鱼狼

各有优缺点`~~熄火降落就一次机会`~怠速降落还可以复飞`~不过容易打浆

jinsong

我的建议是永远要怠速着陆。原因：
1. 若着陆时，未对准跑道或下降高度不合适－－这都是初学者常见的毛病－－怠速可以有机会拉起。实际上，对初学者而言，不要试图确定着陆时间。要反复练习着陆航线。一方面，固定的降落航线是成功降落的基础。反复练习，就能保证以后能够次次着陆成功。另一方面，在反复练习的过程中，选择一次最佳的航线，就可以顺势着陆了。停车着陆，就什么机会都没有了。其实想一想，为什么真飞机的飞行员那么怕飞机停车？即便就在机场周围，也很危险。原因就在于，这样没有改正错误的机会了。
2.有其他人飞时，十分危险。因为你要上跑道。
在国外，大多数俱乐部，不允许有意识地停车着陆，原因就在这里。即便由于以外，飞机空中停车，也有一套规则来处理。具体地讲是这样的：
空中停车后，飞行员要大声喊：“Dead Stick!（空中停车）”所有其他飞行员要一一喊出：“Understand！（明白）”此时，停车的飞机有最高的着陆优先权，所有其它飞机不得在跑道上空盘旋。着陆后，飞行员要大喊：“On field！（上跑道）”，此时严禁其它飞机着陆。等飞行员将飞机取会飞机后，再喊一声：“Clear！（清场）”，其他人才能着陆。
安全第一！
3.这是最次要的。地面滑行也是乐趣之一。

我倒想不出来停车着陆有什么好处了。

jinsong

没注意楼上说打桨是个问题。
关于打桨：
1.多数打桨是由于着陆航线飞得不对但又强行着陆造成的。如果你能让第四边改出时，每次都能对准跑道，着陆失败的可能性就要小得多了。如果没对准怎么办？微调能解决的话，换句话说，误差不大，可以修正。但是如果过大，不要试图通过修正来进入着陆，高手不是因为修正得好且快而能每次着陆成功。他们是转弯改出的时候就对准了跑道。从从容容地着陆的。也就是说，如果第四边改出不好，怎么办？复飞！怠速可以做到这点。停车就没戏了。

2.对初学者而言，尼龙桨要结实一些。别用木桨。
关键是第一点。

帅小丫

军校学员的理论很高啊，估计应该是这个问题的最终结论了，欢迎有不同见解的老鸟发表自己的看法

鸡蛋炒鸭蛋

我们一定要按楼主发贴的意思来回复，既然是给新手看的，我坚决认为降落时要熄火，如果叫新手怠速降落那不是害人一样嘛（损失桨是小事，狗啃屎就不好了）。当然最安全的降落方式应该--降低高度--怠速---调整----离地一米左右---熄火--完，模型应该有其特定的操作方式，与真飞机还是有区别的。飞直机的时候俺从来不敢熄火降落（这个技术一直掌握不好）

zongqing52

怠速降落好！看《飞行教学》《挑战最困难的动作－－降落》。

帅小丫

转贴鸡蛋炒鸭蛋的看法：
唐僧教新机长熄落

叫一个新机长去怠速降落这不是一件容易的事，各位朋友曾经都是从新手的时候过来的，怠速的定义为多少转，2000--3000R？尽管（微调上限，摇杆下限为标准）在地面调的再好，转速再低，但对于怠速降落没有什么用的，降落时的惯性加上轻微的拉力，实际上速度还是不慢的，，所以应该结论1：熄火降落/基本功（也许有的朋友到现在为止，当机子在天上不知何故熄火时，心理可能还会发毛，头脑一乱，傻了。然后就是，，，，，熄火经验与瞬间分析能力有待提高，2：熄火降落/循序渐进，世界上没有几个新手是先成为调发动机高手然后再开始练飞行，都是在不断的调机与练机同时进步的，既使自认为调机调的好了，可是一实践（或天气），有时总有不自然的熄火。不知所措/自己慢慢悟。3：全国各地的模友很多都是分散型，不能以群体新机长与个体新机长相体并论，前者有老手帮忙，后者也是大多数新机长目前的状况可以说都是孤军空战，对于毫无经验与无老鸟的帮忙下最好就是熄火降落，在进场前的1--5米高度均可熄火，（既使使用怠速降落成功，等待你的还有最后一关，小心跑车，那样的话安全降落不等于完全结束。4：起落架与降落方式，目前的机型大多数都是前三点与后三点飞机，后三点降落成功率太高这里就不说了（快触地时轻微的拉点杆就可以了），说说前三点，前三点飞机还分高/低两种前三点。前三点的飞机在接地时是不可以拉杆的，否则会变成青蛙跳（如果再采用怠速降落那桨就估计有危险了，因为你是新机长）前三机型降落对于新机长来讲还是有点难度的，但也可以人为的降低风险，在尾部接个钢托撬，长短依机型而定，想让他青蛙跳也跳不起来了。5：如果你还没有足够的信心使飞机安全着陆，唯一的，最初级，最安全的，无老鸟帮忙的方法，就是找长着半米以上的草场降落，其实我们光谈降落了，如果你有滑翔机基础的话，降落对你来讲是再简单不过的，因为飞机降落过程最重要的是在离地几米时要稳稳地有角度的滑下来而不是横冲直撞。更不许机头上抬（小头失速）。6：在空中随便飞，要降落时再降低转速，盘旋（或左或右随便你）降低高度，操纵手的位置：最好不要在机前或机后，我一般都在侧面（从左到右），与公路方向完全一样，你自己怎么得劲就怎么来。（我认为熄火降落成功后再练怠速降落较妥，（任何高度的熄火降落都是怠速的前提，不会成功的熄火降落，怠速降的再好，也不能算是一位合格的摇机手，将来等待你熄火降落的机会多的是），如果你的飞机在正常飞行时熄火了，一定要稳住，如果高度太高，可以适当的推杆尽可能的降低高度，然后就慢慢的盘旋分清前后方向不要离太远，小角度的降落，既使是特技机熄火降落都非常正常，我的飞行技术也一般，但我现在可以在市区大街上熄火，正/反，降落（如果你也想倒着陆，请在背上再装附起落架，方式降了副翼，其它的都相反这里不累赘了。如有错误地方请指教出来，免得误导新机长。每个人都有自己的一套技术方案（有的会讲理论，有的人会讲技术，所以要抓住别人之所长补自己之所缺，有五个字要记住：----神仙一把抓----

hondacx

原帖由 zongqing52 于 2006-1-15 22:05 发表
怠速降落好！看《飞行教学》《挑战最困难的动作－－降落》。

请问 这本书哪里有？ 或者在网上哪里有啊？

zongqing52

好多网站都有，高安模型就有，本论坛也有。

我爱蓝天白云

应当先带速对准跑道，如果可以了，自己也有把握了，建议熄火降落。

htwist

恩

电动机

原帖由 jinsong 于 2006-1-15 13:52 发表
我的建议是永远要怠速着陆。原因：
1. 若着陆时，未对准跑道或下降高度不合适－－这都是初学者常见的毛病－－怠速可以有机会拉起。实际上，对初学者而言，不要试图确定着陆时间。要反复练习着陆航线。一方面，固 ...

严重同意jinsong

zhangxu1

先熄火，后怠速。

zongqing52

原帖由 zhangxu1 于 2006-1-31 23:17 发表
先熄火，后怠速。

这个说法最正确！超新手别说怠速，起飞后连油门儿都不会调，各舵面的微调也不会调！还是先熄火降落吧！

帅小丫

如果连微调都不会，那可能飞吗，新手只是相对的。

zongqing52

我说的是起飞后的调整飞行，超新手没有教练带，起飞后紧长得腿打哆嗦，喘粗气，冒虚汗根本顾不得调微调，收油门。
练习降落，就练怠速降落就行，熄火降落不用练，以后飞行空中意外熄火是经常的事。飞熟练后克意的熄火降落是比怠速降落要容易些的。
降落时是否熄火是多种因素决定的，如场地好无打浆之虑，或有人围观和过往车辆频繁，发动机怠速很低且稳，或风较大，等等，就要怠速降落！降落的最后时可发现不安全因速就要推油拉杆复飞，熄火降落就不可取。
反之，场地不好，怕打浆，或是长满较高的草，无人围观和过往车辆，无风或风不大才可选择熄火降落。

帅小丫

[quote]原帖由 zongqing52 于 2006-2-9 22:39 发表
我说的是起飞后的调整飞行，超新手没有教练带，起飞后紧长得腿打哆嗦，喘粗气，冒虚汗根本顾不得调微调，收油门。
练习降落，就练怠速降落就行，熄火降落不用练，以后飞行空中意外熄火是经常的事。飞熟练后克意的 ... [/quot也是道理e]

连过五人

熄火实际上比怠速好降一些
但是初学的时候很难把握好下降率，和跑道的位置
如果场地大的话就熄火