关于最大锁尾力的一点探究－－最大尾旋翼夹角测试

nkzmh · 发表于 2009-10-28 04:33

一、测试背景：

相信所有的玩家，都想拥有最大的锁尾力，保障尾巴总能都输出足够的锁尾力。锁尾力取决于三个因素：1、尾翼转速；2、尾翼夹角；3、尾翼面积。

今晚，对锁尾夹角作了测试，目的是要找到锁尾力最大的尾桨夹角。测试中，保持转速大致不变; 尾桨面积不必说，恒定。

二、测试方法：

通过限制尾舵机最大行程，我可以很方便地限定尾桨最大夹角。直升机拆掉大桨，用手托起机身，推油门高速旋转，然后强行扭转机身，锁尾陀螺仪令尾翼的锁尾力逐渐显现。这样多次实验，最大尾桨夹角从0度一次次增大到80度，体会最大锁尾力的变化，得到的结果如下：

1、从0－50度，最大锁尾力不断增加；

2、从50－60度，最大锁尾力略为下降，同时尾翼发出“噗噗”的噪音；扭转过程中追尾倾向非常明显；个人感觉噪音是由于尾桨角度太大，导致高速旋转过程中尾翼发生间歇形变。估计用碳纤或玻纤尾翼会改善；

3、从60－80度，最大锁尾力明显下降，同时尾翼发出极难听的噪音。在扭转机身过程中，明显感觉到锁尾力先是较大，继续扭转机身锁尾力不增反降。

这个试验结果令我非常惊讶。它完全打破了我以往对450尾行轴程不足的看法。以往，我总以为450的尾轴行程不足，尾桨夹角不够。为此，我甚至会把尾中联向外拉一点，令尾桨最大夹角可达到80－90度。然而，实际证实最大80度夹角锁尾并不理想，急加油经常会甩尾，甩的过程中也出现上述试验过程中的噪音。

三、实验结果是：
1、450的尾轴行程设计完全正确，没有浪费行程；
2、即使增加行程，锁尾力也不会改善，没用的；
2、不用再考虑加长尾轴，没用的；
3、不用再把尾中联往外拉，没用的；
4、保证锁尾力最大的尾桨夹角在50度左右。

四、引申的几点：
1、450应该设计更大面积的尾桨，这才能输出更大的锁尾力；像450 Pro那种尾翼；
2、450应该尽量用高转速、低螺距，这才能输出更大的锁尾力；
3、在无法换大尾桨、无法提高转速时，应使用碳纤或玻纤尾翼；
4、在无法换用大尾桨、无法提高转速、又只有塑料尾翼的情况下，应限制尾舵机行程，令尾桨最大夹角在50度左右。

[ 本帖最后由 nkzmh 于 2009-10-28 04:40 编辑 ]

a_hua2006 · 发表于 2009-10-28 06:16

学习了！！楼主辛苦了！！！

hongbin_wx · 发表于 2009-10-28 06:19

楼主起的好早噢,这样的贴子一定要顶!

panzhenwu521 · 发表于 2009-10-28 07:08

呵呵

原帖由 hongbin_wx 于 2009-10-28 06:19 发表
楼主起的好早噢,这样的贴子一定要顶!

估计不是早是还没有睡

michaelzyh · 发表于 2009-10-28 08:05

顶下

catv · 发表于 2009-10-28 08:06

感谢LZ的分享

pig2pig · 发表于 2009-10-28 08:07

学习！！谢楼主～～

FLACK · 发表于 2009-10-28 08:51

顶楼主:em15: :em15:

zxr5737436 · 发表于 2009-10-28 08:57

不错
要顶

dengchengen · 发表于 2009-10-28 10:46

不错,帮顶

caosix2 · 发表于 2009-10-28 10:53

:em24: 理论上,,,角度过了 45度,力量就反而变小__!!

其实,,最佳角度应该是 35度左右,,力量就已经最大了,,35--45度,,是靠牺牲阻力换来的力量..

linmu5 · 发表于 2009-10-28 11:07

学习了，要顶一顶LZ:em00:

ganzhirong · 发表于 2009-10-28 11:42

不太明白。顶上去慢慢看

top-ye · 发表于 2009-10-28 13:13

好贴，学习了，先问一下，怎样量夹角？、？？

nkzmh · 发表于 2009-10-28 13:20

原帖由 caosix2 于 2009-10-28 10:53 发表
:em24: 理论上,,,角度过了 45度,力量就反而变小__!!

其实,,最佳角度应该是 35度左右,,力量就已经最大了,,35--45度,,是靠牺牲阻力换来的力量..

很想知道理论计算的最优值是怎样算的。我找了很多次公式，都没找到。

xuesing · 发表于 2009-10-28 13:42

超过50后，不见得会有间歇型变的问题，但是过大的螺距会使尾桨失速了。

尾桨其实可以看成可变螺距的螺旋桨，这样就好理解了吧。

想起了小时候手工削螺旋桨飞线操纵的时候了，螺距都是用样板量的，螺距精确度要求很高的。呵呵。

另外这个测试有一个问题，如果要进行这样的测试，最好把飞机固定在带旋转台的三角架上，否则测试的意义不大，因为飞行中机体是自由转动的，尾桨螺距不停的补偿，是一个纠往过正的过程，所以地面测试的时候尾舵可能会撞墙而飞行的时候绝不会。

cappuccinojp · 发表于 2009-10-28 14:56

以前我也一直认为尾桨夹角越大越好汗啊今天回去调试一下

guoxuejun976 · 发表于 2009-10-28 15:40

拿掉大桨直升机将失掉几乎全部的由于大桨旋转的反扭力，这样的测试与有大桨时不一样。没有大桨，假如没有反扭力（很小），尾桨0度为中立点, 有大桨时尾桨可能为20度为中立点（要抵消反扭力）。建议重新测试。

guoxuejun976 · 发表于 2009-10-28 15:51

16楼“最好把飞机固定在带旋转台的三角架上，否则测试的意义不大，因为飞行中机体是自由转动的，尾桨螺距不停的补偿”这一点蛮好，我调ESKY E016我用过见图

文件名: 图片 001.jpg
描述: 图片 001.jpg
下载地址: http://www.rayfile.com/files/9f4f76a6-c396-11de-9b16-0014221b798a/
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guoxuejun976 · 发表于 2009-10-28 15:57

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