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航空器设计的发展有一个由追求静稳定设计到放宽静稳定设计的过程！最早期的飞机因为大家不懂空气动力学原理，设计的首要目的是克服重力，飞向蓝天，如早期的莱特兄弟的鸭式双翼机，鸭翼的优势在于提供飞机姿态控制的同时提供升力，鸭翼气动效率很高，但不易控制，往往对飞机稳定飞向产生负面作用；之后的两次世界大战期间，设计者对如何提高飞机的气动稳定性有了深刻的认识，期间出现的飞机，就是我们最为熟悉的常规布局飞机，这种布局的JJ水平尾翼提供平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力，但稳定性很好，这一期间飞机的设计，无不体现出追求静稳定设计的遵旨，如：前拉式（拉力作用点居于整机飞行气动压力作用点之前）、常规气动布局（整机由水平尾翼和升降舵提供俯仰控制），上反角设计及（可以提高横向稳定性）。。。早期的喷气机的设计也是这一继承，虽然喷气发动机的引入使得拉力作用点相对于前拉式螺旋桨飞机靠后的多，但很大的后略翼设计，仍然保证了拉力作用点居于整机飞行气动压力作用点之前，从而继续追求静稳定设计！！！。。。。
随着许多现代飞控技术的发展，比如：精密陀螺仪，飞控计算机及软件，电传操控、新材料。。。让设计师把精力更多地放在如何提高有效升力、如何减小气动阻力、如何让飞机更加机敏，如何基于用途设计飞机的外形、如何。。。。让静稳定的气动设计不再是设计师首先要考虑的问题！比如：飞翼的优势、鸭式布局的优势、前略翼的优势、很早就被发现，但因为不易操控的原因直到现在才被实际应用，看看现代飞机，成功而富有创意的设计，无一不是放宽静稳定设计收益者，。。。
航模也是一样，放宽静稳定设计____为什么不呢？
描述不严谨之处谅解————业余选手嘛
[ 本帖最后由 zhen_sr 于 2009-12-6 00:25 编辑 ] |
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发表于 2009-12-5 18:25
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