新手求救^^^^^^三叶46启动步骤

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我启动的步骤是!给油箱加满油之后,打开电源开关,启动器接上12V电瓶插入启动头.转两三秒.可是油就是不向发动机里走,好像没有压力.电量显示是绿灯,油箱和发动机进油口之间接了一个三通油滤.没有压力有不进发动机和三通的油管夹有关么?麻烦各位高手指教:em17: :em17: :em17:

gxlixin

估计你主油针都没有开 ,进气孔开一半

[ 本帖最后由 gxlixin 于 2010-3-24 16:45 编辑 ]

想飞的木头

用手指堵住化油器口拨浆，如果能看见油进入化油器可以，如果还是不进油检查进油管连接的那个油针一般开一圈到两圈内应该就能吸油

想飞的木头

还有堵化油器前风门最少要开一半

想飞的木头

一 磨合发动机  
新发动机各机件配合间隙配合不好，只有通过合理的磨合，才能使发动机运转平稳。另外，大家用手转新发动机，会发现转动到某一点（上止点）时很紧。这是因为航模发动机为了解决没有活塞环，又要有良好的密封性的问题。其缸桶的上部设计成稍型，活塞运行到上止点时，缸桶和活塞的间隙非常小。当发动机做功时，下窜的燃烧气体最少，发动机有效功最大。这就是新发动机转动时很紧的原因。没有磨合的新发动机着车后，震动大，易熄火。这样上天肯定不行。所以，新买的发动机一定要磨合。磨合的方法是：固定在架子上，不要调整任何油针。油门放在中速，烧两箱油。油门放在高速，烧一箱油。油门放在低速，烧一箱油。为什么这样做呢，这是因为，前两箱油用中速，既能很稳的着车又能减小内部机件的磨损。前两箱油麽磨完后，第三箱油高速磨合时会在机件相对磨好的配合间隙上磨车，不会对各机件产生危害。第四箱怠速磨合是为了更细致的磨合，以使有一个较低的怠速。好了，磨完车后，将排气管、热火头、曲轴箱后盖、化油器总成部分拆下，用现有的甲醇燃料洗发动机各部件，凉干后组装。切记，拧螺丝时不能象修汽车那样用劲，以防溢扣。
二 调试发动机
这个很重要，新车调试和以后的调试都用得着。首先讲一下化油器的工作原理。怠速油针管怠速运转和怠速向中速的过渡，到了中速后，由大油针接替工作。大速工作时，怠速油针也参与工作，只是作用小罢了。大家注意，怠速油针向中速过渡这个功能，往往被人们忽视。明白了化油器的工作原理，您调试发动机就有目的了。具体方法是：第一步调怠速。让发动机转速降低至高于不熄火，用改锥左右调怠速油针，你会发现在某一点上，发动机的转速会升高，怠速油针就固定在这。第二步高速，将油门开到最大，调高速油针，使发动机转速最高。第三步，综合调试。在平地，45度仰角的工况下，都能达到从怠速急推至高速，油门反应灵敏，不喘，说明您调好了。回头降低怠速至2000多转即可。有飞友要求非常低的怠速是错误的，认为越低越好，其实不然。航模发动机是单腔化油器，雾化燃油原理简单，同时飞轮小，惯性小，不可能有很低的怠速。低于厂家规定的怠速2000转左右，什么牌子的发动机工作都不会稳定的。如果大排量的发动机在2000多的怠速上，如果您的发动机照此方法还是调不好，不要着急。大概有两个现象：一是加速喘，办法是加大怠速油针的油量，以解决中速过渡时的贫油。二是急收油时怠速熄火，办法是加大怠速油针的油量，以解决怠速时的贫油。
（以上摘自5IRC 殷麦曼)

想飞的木头

以上内容针对固定翼，对于直机不知是否可行，我想调试发动机的步骤应该一样:em15:

wnq

换os50，就算你启动了，以后因为这颗发动机炸鸡带来损失会超过一颗os50的价格！真实个人经历，不信你会后悔的

lnxn

发动机不进油,个人认为有五种情况:
1,你的三通油管多出来那一通加油管是否堵死不漏气?不然光吸气当然不进油了.
2,油门(进气门)开度是否够大,油门开度过小是不进油的；
3,油针开度是否够大.据说三爷的发动机油针可调整幅度很大,规律性不强,建议先旋大些,
待进油后再适当旋小解决富油问题;
4,排气管和油箱之间的加压管是否连接无漏?如有开关是否打开?
5,排气口是否有堵头?排气是否通畅?
另外,油箱油管连接是否正确,特别是有副油箱的情况下.
本人也是菜鸟,只搞过油动直升机.以上都是浅薄见解,欢迎排砖.

yellow-cao

堵上 排气管   也行