请问 500 轴传和皮带传有什么区别啊？

wzyrcly · 发表于 2010-3-30 21:11

大家说说有各有什么优缺点。。。

BlueArrow · 发表于 2010-3-30 21:39

这个问题真常见:em17:
皮带：声音小也就是噪音小，炸鸡成本低廉，皮带可以接着用，但是效率比齿轮传动要低一些，皮带要张紧力做熄火着陆没有齿轮来得容易，皮带热胀冷缩要经常调整松紧，皮带会疲劳可能空中断掉，还有就是空中左右猛打方向的话皮带会有些许滞后，齿轮的就反应很及时到位，皮带张紧也就是右旋时会听到“嗡”的一生很喜欢这个声音。
齿轮轴传：声音大也就是噪音大，高频啮合的声音，炸鸡的话必然扫齿，驱动轴也会断，所以炸鸡成本会很大，但是传动效率高得很，方向控制很灵敏迅捷，因为齿传动效率本身就比皮带高，熄火降落也很容易完成，但落地要很小心稍有不慎会扫齿，疲劳啦张紧力啦基本就不用考虑了，高级的飞机是需要调节齿轮间隙的用垫片来完成，那调好后效率必然是高得不得了，亚拓的飞机就不能调但也没什么影响。
总之就是：钱多了或是炸鸡少那就用轴传，钱少了又炸鸡比较多就皮带。

wzyrcly · 发表于 2010-3-30 21:44

:em00: 谢谢谢谢。。。:em15:

驼铃 · 发表于 2010-3-30 22:15

沙发说的很到位:em26:

ydx0506 · 发表于 2010-3-30 22:39

确实如此!我都有,但轴传版的少用为妙!

hotayn · 发表于 2010-3-30 22:44

:em26: 全面

Align-Go · 发表于 2010-3-31 11:08

说的不错

twtdcygah3721 · 发表于 2010-3-31 11:34

严重学习:loveliness:

E39 · 发表于 2010-3-31 12:37

高级的飞机是需要调节齿轮间隙的用垫片来完成:em17:

設計不同或加工精度不穩定才要調緊調鬆齒隙,日本.歐美機因為設計或零件精度不穩定等因素,組裝時需要調校引擎離合器偏擺量,才能改善機體震動,亞拓就不需要

[ 本帖最后由 E39 于 2010-3-31 12:42 编辑 ]

飞鸟 · 发表于 2010-3-31 12:48

原帖由 BlueArrow 于 2010-3-30 21:39 发表
这个问题真常见:em17:
皮带：声音小也就是噪音小，炸鸡成本低廉，皮带可以接着用，但是效率比齿轮传动要低一些，皮带要张紧力做熄火着陆没有齿轮来得容易，皮带热胀冷缩要经常调整松紧，皮带会疲劳可能空中断掉，还 ...

:em26: :em26: :em26:

wzyrcly · 发表于 2010-3-31 12:55

:em15: 很热闹啊。

450450 · 发表于 2010-3-31 12:57

说得好，轴转成本搞，现在被迫换皮带

greatwall2 · 发表于 2010-3-31 18:29

原帖由 E39 于 2010-3-31 12:37 发表
高级的飞机是需要调节齿轮间隙的用垫片来完成:em17:

設計不同或加工精度不穩定才要調緊調鬆齒隙,日本.歐美機因為設計或零件精度不穩定等因素,組裝時需要調校引擎離合器偏擺量,才能改善機體震動,亞拓就不需要

YT宇宙第一:em15:

BlueArrow · 发表于 2010-3-31 22:02

原帖由 E39 于 2010-3-31 12:37 发表
高级的飞机是需要调节齿轮间隙的用垫片来完成:em17:

設計不同或加工精度不穩定才要調緊調鬆齒隙,日本.歐美機因為設計或零件精度不穩定等因素,組裝時需要調校引擎離合器偏擺量,才能改善機體震動,亞拓就不需要

呵呵，这个我可不敢苟同啊。
Avant Aurora可是公认的3D之王，难道还比不过亚拓么？？？

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