关于机翼产生升力的疑问

donaldshp · 发表于 2010-7-14 15:28

突然想到一个问题：航模螺旋桨装在机翼水平面上面产生的升力会更大吗？但上单翼的螺旋桨在机翼水平面的下面，机翼下面空气流动快，是否机翼就不会产生升力呢？

liu_tianyi · 发表于 2010-7-14 15:57

机翼产生升力不只是气流流速产生的压力差。。。而且桨气流的影响效果也小。。

猪头王子 · 发表于 2010-7-14 15:59

楼主的想法很对
其实气流能通过舵面效果更好

51mx_tutor · 发表于 2010-7-14 16:44

你在站帆船上吹帆船也不会动吧这个是力学问题不是很清楚

xldisk · 发表于 2010-7-14 17:15

你站在帆船上吹风够大帆船会动
你站在地上提自己的头发把自己提不起来

哈尔滨的雪 · 发表于 2010-7-14 17:29

楼主的第二段话，想了好长时间也没理解什么意思。

我就说说第一个问题，航模螺旋桨装在机翼水平面上面产生的升力会更大吗？

飞机的生力与飞机的速度、翼型、机翼面积等因素有关。

你所提到的是将发动机安装在飞机的上下机翼，仅仅将发动机与气流作为考虑对象，

如果发动机安装在机身前端，浆叶对0速度的空气做工，得到功率 W1

如果发动机安装在机翼上表面，浆叶对 V 速度的空气做工，得到功率W2。

你可以举例法计算下，W1与W2的大小。

驼铃 · 发表于 2010-7-14 18:57

原帖由 51mx_tutor 于 2010-7-14 16:44 发表
你在站帆船上吹帆船也不会动吧这个是力学问题不是很清楚

这个比喻太恰当了。
分析力学系统的时候，有内力和外力之分。
螺旋桨、机翼组成一个力学系统。螺旋桨直接吹到机翼上的那部分风确实会产生向上的升力，但螺旋桨同时受到一个向下的反作用力，并且最终通过轴传到机翼上，与产生的升力是抵消的。从外部看来，是没有产生多余的升力的。这就是他们的内力，内力是不会改变系统的运动状态的。假设螺旋桨固定在地上吹机翼，那就不一样了。
而没有被机翼阻挡的那部分空气被螺旋桨向后推出，使螺旋桨获得向前的反作用力，并传到机翼机身使飞机向前运动，这个就是外力了。由于机翼与空气的作用这个力被分解为真正托起飞机的升力和前进的动力。只有外力才能改变系统的运动状态。
用帆船的例子更好理解：你用嘴吹风帆，风帆鼓起来了，说明受到了前进的力，但船为什么不走？那是因为你同时受到了空气给的向后的反力，并且通过脚以向后的摩擦力的型式作用于船，与那个帆上的前进方向的力抵消。
那要想前进怎么办。你必须是个大嘴，嘴的宽度必须超过帆，这样就有一部分空气不被帆挡住而直接被吹向后方。恭喜你，你和船就可以获得前进的外力了。当然如果嘴绕开帆而直接向后吹效率就更高了。所以我在想螺旋桨安在机头的要比安在机翼的效率更低，尤其是那种胖飞机，风都被自己身体挡住了，不知道对不对:loveliness: 。
以上纯属自己琢磨的，不知准确不，呵呵:em04: 。

donaldshp · 发表于 2010-7-14 19:21

楼上各位说的是作用力与反作用力的问题，还是不太明白，空气本身和机翼又不是一个整体，这和提自己的头发不是一回事吧。

yqyqingyv · 发表于 2010-7-14 21:11

个人觉得打的比方不太实际  自己拉头发起不来是对的

但是站在船上对着船帆吹气在理论上应该是可以实现的因为你的力量比较小所以才对这个惯性比较大的设备没什么用处  如果你换一个巨大的喷气筒绝对是可以实现的

可以用一个实验看看  你用一个气瓶打上压然后对着一个小帆吹气看看会不会有效果

在飞机设计的时候不单纯是动力问题还有平衡操作等问题  螺旋桨设计在飞机的机翼上面一定会有要处的可以看看很多飞机都是这么设计的尤其是窝轮的

不过螺旋桨的作用主要是把飞机向前拉这个拉力的作用下飞机的翼型的面积所产生的压力差才有效果

关于机翼产生升力的疑问

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