发动机的调试和跑船测试

晓骏

玩了一个夏季的船，一点经验，不够成熟，欢迎批评斧正。

发动机的调试和跑船测试

发动机有两种，一种是割草机发动机，使用单针柱塞式化油器，另外一种海模用发动机使用双针化油器，第一种需要

先谈海模专用发动机
双针化油器，分H油针，高速，L油针低速用，对于新发动机其 H油针一般为1.2-1.5圈的位置（油针顺时针扭到底，然后反时针旋转1.2-1.5圈）L低速油针一般在0.8-1.2圈。
船跑70时的位置，使用电启动器状态，低速油针L=1.5 高速油针H=2.3-2.5 由于电启动快，油气容易吸入气缸，低速油针可以开大一些保持低速和高速的连贯性。
如果手拉启动，L=1.0-1.2 H=1.8-2.0 手拉启动转速低，L油针可以调小一些 启动后迅速调大一点（电启动的优势就是不需要再调整了）
冬季气温低不容易雾化，L油针需要开低一些，让冷态状态下发动机开20秒钟烧热后，再关机或者将L油针开到1.2的位置
2冲程发动机和气温气压都有关系，需要耐心调试，气温低不容易发挥全部的功率。、
机油的勾兑，小松专用FD机机油标注是50:1 千万不要相信，会导致拉缸的，还是按照15比1勾兑稳定一些，宁可积碳也不要拉缸，每跑6-8个航次可以将发动机火花塞打开喷入化油器清洗剂，多拉动气缸10多次，再喷入WD40，这样缸压可以保持常态。

晓骏

使用GT3B遥控器，设置失控保护和反推油门熄火，在跑MEMO52多次出现熄火情况
分析有两个原因
1接收机天线没有延伸到船外，部分地区失控，导致油门反推熄火。
2发动机化油器在高速侧转时，油管里的汽油因离心力吸入不了。
对于第一条 可以将天线延长，在天线顶端打一个小圆圈
对于第2条，使用摩托车50CC的汽油过滤器将其设置在化油器的右侧高处似乎比较好，从船头看的右侧，当离心力最大时，油还是往化油器方向流动的，这个是设想 我自己还想试验一下

晓骏

接收机电池不够力，转弯时舵机消耗电力比较大，电池内阻高的话电压瞬时降低，导致接收机误动作也有可能。

kingbird_2005

转弯熄火的问题，我也碰到过，分析是，打舵太急，舵量太大，造成发动机承受不了这样告诉转弯造成熄火，后来，设置了舵量就没出现过了

晓骏

FSR-V26CC 的转弯比O大很多
应该是离心力，另外启动飞轮，应该加重一些，求发动机的稳定
比赛时是综合圈数和高速的，圈数少跑再快都没有用

老贾

2发动机化油器在高速侧转时，油管里的汽油因离心力吸入不了。
这一条倒是第一次听说:em22:

C.K.Y.

原帖由 晓骏 于 2011-12-2 11:58 发表
使用GT3B遥控器，设置失控保护和反推油门熄火，在跑MEMO52多次出现熄火情况
分析有两个原因
1接收机天线没有延伸到船外，部分地区失控，导致油门反推熄火。
2发动机化油器在高速侧转时，油管里的汽油因离心力吸入 ...

晓骏,以我的経验來说;
1)这我沒试过失控,......但快沒电池时自动保护关小设定油门动作就有減慢速道,但设定是怠速..所以不会熄火这情况.
2)是因有分幾类 !
1>油针调的太狠......因过弯时船的水阻加大,而發动机的受力增加...变成空气混合比的差距而熄火的....由以用大直徑时的桨最易出这问題 !!(因气油机的化油器是用正/負压的,所以主要是油针要放多一二点位就会減少这问題了)
2>你说的>>2发动机化油器在高速侧转时，油管里的汽油因离心力吸入不了<<是可以成立的!在用"浮子盅"甲醇船上!(有用的朋友可一试...,右轉"浮子盅"放右手,机器比较舒服一点).
3>油箱沒做隔層,吸上油不到位,吸了气泡....这也是最重点 !(由以过大弯时间长來说最易發生).

jeefgrodon

看了以上各位dx的专业意见，学习了！

老贾

说明一下关于“离心力”其实在力学当中是不存在的。
准确的说是失去向心力的一种外在表现。
油管里的油有油管做依托，船转弯时油管并没用脱开或炸掉，仍然跟船在一起转向，那么就同时给里面的油也提供了向心力一起转向。
甲醇船是靠压力差使油流进化油器，汽油船是通过膜泵主动吸油来供供化油器

haileer5i

赞同老贾的意见。甲醇船是靠谐振管的压力使油流进化油器。汽油船是通过化油器泵膜主动泵油来供给化油器的。关于右转弯熄火的问题，在没有盖船仓盖的情况下曾经遇到过，估计溅起来的水花吸进到化油器里引起的，盖上船仓盖就没有遇见了。

tiger-

发动机有两种，一种是割草机发动机，使用单针柱塞式化油器，另外一种海模用发动机使用双针化油器，第一种需要:em17: 这个有异议。。什么海模专用。。。一种是割草机绿篱机用的的化油器线性较好。 双针那种是油锯使用的。油锯不用很线性，有高速低速就好了:em15: :em15:

shaobany

发动机各种各样,每一个牌子的,都有其特性,所以具体情况,就具体分析,化油器也一样。
关于油比多少，各人有各人喜好，原装机的话，15：1是比较合适的了，（还得看用什么机油），千万不要用高于25：1的

j8608

原帖由 老贾 于 2011-12-5 08:34 发表
说明一下关于“离心力”其实在力学当中是不存在的。
准确的说是失去向心力的一种外在表现。
油管里的油有油管做依托，船转弯时油管并没用脱开或炸掉，仍然跟船在一起转向，那么就同时给里面的油也提供了向心力一起 ...

看看就好，何必认真。

老贾

原帖由 j8608 于 2011-12-5 17:30 发表

看看就好，何必认真。

其实不想认真:em19: 不过整个模型运动现在不是被冠以科技体育吗？
我们在玩的过程中会遇到很多问题，在解决这些问题的时候如果基本的概念出现问题的话那么就会导致问题复杂化，神秘化。
把握正确的基本理论知识，剖析问题的本质，这样才更容易解决问题。

C.K.Y.

因離心力是鳥語..英文也是鳥語....为什庅有些人懂看!有些人不懂看或不去了解分析/吸收别人/外国人的言詞呢?
油是流动的液体为什庅不会因船高速转弯时受"離心力"摔往反方向?


1)以FSR-V的排水吼为例,因船要左转而排水吼开在右侧边呢!因水也是流动的液体!!
2)FSR-V的直接增压是到浮子盅的!內裏经止油針制止後,浮子盅內是沒有压力的....而內裏的空间足以另流动的液体晃來晃去,由以大浪作賽因油料的晃出特别多呢!这都是因"離心力"所做成的!!

mono

按这种说法，船向前走，油箱在引擎之后，如果不增压的话，应该吸不上油了。

鸡命尸畸歪

老贾讲的是最正解，表达正确。

鸡命尸畸歪

Cky你又放臭屁了！浮子室为什么是没压力？如果我能正解浮子室是有压力的，你cky在那里都叫我cheuk契哥。㤲怎樣？

C.K.Y.

原帖由 mono 于 2011-12-5 23:29 发表
按这种说法，船向前走，油箱在引擎之后，如果不增压的话，应该吸不上油了。

引擎本身是有負压從化油器油针吼引進油料的,(自然吸气).但油箱量的多少就成了吸入油量的変化...所以一般跑耐久的FSR-V会用上遥控副油针來调整.
所以浮子盅主要功能有幾点!
1)是把主油箱的油量水平定位.
2)是把主油箱內的气泡排走.稳定供油.
3)把増压入浮子盅內的油料到一个设定水平的阀門关闭,以防滿溢....(这时浮子盅內的油料是原全沒有压力的)!!


2)FSR-V的直接增压是到浮子盅的!內裏经止油針制止後,浮子盅內是沒有压力的....而內裏的空间足以另流动的液体晃來晃去,由以大浪作賽因油料的晃出特别多呢!这都是因"離心力"所做成的!!
以上原理在这論壇上以说明多次!
有用過浮子盅的人也应明白其工作原理的....


[ 本帖最后由 C.K.Y. 于 2011-12-6 01:58 编辑 ]

charli

原帖由 老贾 于 2011-12-5 08:34 发表
说明一下关于“离心力”其实在力学当中是不存在的。
准确的说是失去向心力的一种外在表现。
油管里的油有油管做依托，船转弯时油管并没用脱开或炸掉，仍然跟船在一起转向，那么就同时给里面的油也提供了向心力一起 ...

对，油管里的油会跟着油管走，里面的油不会甩一边去！油不够的时候，怎么样都会吸到气泡，怠速的时候也会，到这都是可以在浮子室滤掉