自己一直没搞懂的————大桨变距的相位问题

121589025 · 发表于 2012-5-16 09:05

入魔大半年，飞行技术没学到，现在还只简单翻翻的水平，修机调机技术倒是由于每飞必炸不炸不归给锻炼出来了，一直以来就没搞懂十字盘相位问题。
   目前无副翼旋翼头组主流的就如下两种居多。一种可调相位，一种不可调。
   别给我说你增加或减短大桨夹球头也能改变相位，那是绝对错误的，那样做根本就没能改变相位。
   以前在论坛上有文献指出，相位超前（即Radius连杆和相位器顺时针拧一个角度）会使直机的控制变得更灵活，相位滞后（即Radius连杆和相位器逆时针拧一个角度）会使直机的反应变得更迟钝。但个人的理解，认为相位超前会使打右副翼舵时直机往前倾斜，打左舵时机身会往后倾斜。相位滞后则反之。由于自己并没有实际做过实验，所以期待高手不吝啬教，相互交流学习，得出结论。

121589025 · 发表于 2012-5-16 09:19

看来是我阐述得不够明白，自己坐沙发，坐等高手解惑:em22:

spal500 · 发表于 2012-5-16 09:42

有点搞不懂，无副翼的装相位器和混控臂有什么作用？

spal500 · 发表于 2012-5-16 09:44

从外观上看，它不带动任何部件，不影响变距。

hs987654321 · 发表于 2012-5-16 09:47

混控臂就是相位器的作用，不装这个，通俗讲就是会拧成麻花

hs987654321 · 发表于 2012-5-16 09:51

分体式可调相位，只是方便你调正相位，没有什么提前和滞后，越正越好，不正只会导致打舵方向歪掉

想炸就炸 · 发表于 2012-5-16 10:03

相位没有正负的吧，补正角才有

litao850001 · 发表于 2012-5-16 10:26

:em23: 相位没有区别，有区别的是补正角，补正角才是影响飞机稳定与灵活的关键所在！

吟魂人物 · 发表于 2012-5-16 10:34

可以不要的。感觉是为了增加稳定

wanjingcai · 发表于 2012-5-16 11:03

这2个无副翼头，哪个更科学，更好飞呀？:em22:

121589025 · 发表于 2012-5-16 11:16

原帖由 litao850001 于 2012-5-16 10:26 发表
:em23: 相位没有区别，有区别的是补正角，补正角才是影响飞机稳定与灵活的关键所在！

受教了，可还是不明白什么是补正角，拉杆的倾斜度对飞行有什么影响？

hs987654321 · 发表于 2012-5-16 11:47

补正角我也不知道是啥，可能说的是桨夹摇臂长度，长了自然就倾斜了

silverice · 发表于 2012-5-16 12:04

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

人山 · 发表于 2012-5-16 12:09

当十字盘向正前方倾斜而大浆和尾管垂直的位置的时候, 十字盘上的大桨夹连杆球头应该处于正前方的位置. 如果不是这样,飞机就不会向正前方飞. 相位器顾名思义就是保持这两者相对位置的恒定.

HUO点 · 发表于 2012-5-16 12:26

:em22:

hs987654321 · 发表于 2012-5-16 23:53

原帖由 silverice 于 2012-5-16 12:04 发表
DFC没有向位器

有的，桨夹上那个就是
用轴承而不是球头，就是为了锁死拉杆不让其左右运动，起到带动十字盘保持相位的作用
其实我更喜欢相位器带动桨夹的那种设计

chenwei5105729 · 发表于 2012-5-17 02:48

原帖由 hs987654321 于 2012-5-16 23:53 发表

有的，桨夹上那个就是
用轴承而不是球头，就是为了锁死拉杆不让其左右运动，起到带动十字盘保持相位的作用
其实我更喜欢相位器带动桨夹的那种设计

:em26: :em26: :em26:

121589025 · 发表于 2012-5-17 08:09

DFC可由改变大桨夹摇臂轴承处长度来改变相位

spal500 · 发表于 2012-5-17 08:44

原帖由 hs987654321 于 2012-5-16 23:53 发表

有的，桨夹上那个就是
用轴承而不是球头，就是为了锁死拉杆不让其左右运动，起到带动十字盘保持相位的作用
其实我更喜欢相位器带动桨夹的那种设计

似乎明白了点什么，哈哈

silverice silverice 当前离线积分 4293 头像被屏蔽	13楼发表于 2012-5-16 12:04 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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