降落是重中之重！

zongqing52

我对前三点降落的体会是，降落的稳定性与重心及下拉角有关，重心要调在理论重心上，或再向后一点，这样在降落前很低的速度也不会扎头，轻带一点杆，机头就会台起，主起落架首先着陆。
如重心靠前，降落时就要有较高的速度，同时带较大拉杆和极低的高度。如果高度较高随着速度减小，升降舵的作用趋于零，在重心的作用下机头会突然下沉而损坏前起落架。
合理的下拉角（或略大），降落前只要不是强逆风一般都是怠速或关闭引擎下拉作用消失机头会略上抬主起落架首先着陆。

前三点降落，必须后主起落架首先着陆！否则就是降落失败！首要的是发动机怠速要足够低，且稳，飞机放在跑道上，不推油绝对不能走，这样在降落时收油后，飞机速度很快下降，对准跑道保持机身水平，但由于速度低实际高度在快速下降，距地面一米左右拉飘机首昂起，后起落架首先着陆。说得好听一点就象天鹅在水面降落一样。这样前后起落架都不会有丝毫损伤。这过程关键是拉飘前的速度，速度大一拉杆高度就会上升，如不推油就会失速，机头下沉，扎在跑道上，前起落架，浆，桨罩，钱....；如推油飞机就会加速。升高。复飞，降落失败，变成一次低空通场。如发动机怠速调不下来，在有把握的情况下只好对准跑道后熄灭发动机。我在以前说过的前三点的重心，下拉都是成功降落的保正。
“拉飘”就是，模型怠速下降即将接触跑道前轻拉杆让机头抬起就叫“拉飘”一般地说就票几米主起落架就着地了，紧接着前起落架接地（前三点式）成功降落。
   “拉飘”说得形象一点，就像白天鹅在水面滑行降落一样。

[ Last edited by zongqing52 on 2005-4-5 at 20:56 ]

dituyu2000

好帖，详细，有理论有操作，后3点我还降不好老要跳，在G2，比如吉比，P51等，放下襟翼要好点，但是吉比没有襟翼，难降，楼主能说说吗？谢谢

zongqing52

我飞得并不好，我是从前三点式练习机学起的，每次飞都把降落作为重点，以上是我的体会。后三点式我飞得不多，只飞过CAP--232，十字军，AT--6，但我觉得降落的原则都差不多，在G2里我觉得后三点式的机型都比前三点式难一些，实际上飞CAP--232,AT--6,我的感觉并不难。降落时跳起我认为是降落时最后拉飘时机偏早，飞机离地面略高所致，解决的办法是最后收油下滑要保持慢速平飞下降，不要过早的抬头，一定要在接地前拉杆，使尾轮先接地，这样不但不会跳，还会滑跑很短就会停下。
   错误的降落有两种，一是刚才说的拉飘稍早使飞机速度降到很低时，离地稍高失速，机头下沉造成前轮先接地而弹起；第二种是接地前速度稍大，这时拉杆飞机还会爬升，不拉杆还是前轮先接地而弹起。
   我认为不论前三点式和后三点式，成功的降落必须是后（尾）轮先接地！实现这一点的关键就是降落前要超低空（一米以下）超低速（怠速或熄火）平飞！待速度不能维持高度下降而接近地面时拉杆使机头抬起（拉飘）但高度仍在下降就实现了后（尾）轮先接地！·

[ Last edited by zongqing52 on 2005-4-5 at 21:03 ]

xlmx

降落还应保持合理的速度

北京飞马

我看了一篇关于轮式无人机的降落的论文，说的基本和楼主经验一致。就是进场-下滑、改平-平飞-飘落、地面滑行，三个阶段。
他们论证时用的是初教六做仿真，有理论依据。

luoyun10

写得不错，我就是掌握不好拉飘的时机

logicalmetal

顶~要是有阻力板就好了，呵呵

水箱

zongqing52  在 2005-4-3 21:58 发表:

我飞得并不好，我是从前三点式练习机学起的，每次飞都把降落作为重点，以上是我的体会。后三点式我飞得不多，只飞过CAP--232，十字军，AT--6，但我觉得降落的原则都差不多，在G2里我觉得后三点式的机型都比前三点 ...

纠正一下，后三点式降落必须三点同时接地，如果尾轮先接地，容易损坏尾轮，如果主轮先接地，则容易“拿大顶”。

logicalmetal

dituyu2000  在 2005-4-3 20:20 发表:

好帖，详细，有理论有操作，后3点我还降不好老要跳，在G2，比如吉比，P51等，放下襟翼要好点，但是吉比没有襟翼，难降，楼主能说说吗？谢谢

geebee，我一开始降落没有一次成功，直到有一天我给人演示说她多么灵活多么难以降落，结果居然降落下来了

关键是要在接地之前速度很低，不要拉，平飞着陆，接地以后，如果有前倾趋势，稍微（极小的）拉一点点

logicalmetal

水箱  在 2005-4-27 14:23 发表:

纠正一下，后三点式降落必须三点同时接地，如果尾轮先接地，容易损坏尾轮，如果主轮先接地，则容易“拿大顶”。

后三点，尾轮先接地也有可能反弹拿大顶

如果做不好，或者某些机型比如geebee，那么还是稍微大一点点的速度，前主轮先接地比较可靠，不过需要平飞距离比较长，着陆距离也比较长

wdmc119

logicalmetal
　现在的经验　越来越丰富啦　

logicalmetal

wdmc119  在 2005-4-27 22:53 发表:

logicalmetal
　现在的灌水经验　越来越丰富啦　

:em11::em17::em23::em18::em13::em12::em02:

西风

看后真的长知识:em26:

logicalmetal

小方  在 2005-4-28 09:43 发表:

好，总结得不错，不过后三点并不是尾轮先着地，而是前主轮先着地或者同时着地。
不知道大家注意观察后三点飞机起飞没有，尾轮先离地，和前三点也是相反的。
重心不要太靠后，容易失速。

没错，后三点某些机型要注意非常容易拿大顶，比如geebee~

小问号

logicalmetal  在 2005-4-27 02:48 PM 发表:

geebee，我一开始降落没有一次成功，直到有一天我给人演示说她多么灵活多么难以降落，结果居然降落下来了

关键是要在接地之前速度很低，不要拉，平飞着陆，接地以后，如果有前倾趋势，稍微（极小的）拉一点点

不是吧，飞机速度很低，不拉一点就能保持平飞？！？接地以后才拉杆？怕是来不及了吧。

logicalmetal

你用G2飞一次看看~