自己制造飞机前要搞清楚的问题

wzh

本论坛里有人提出制造飞机的流程，已有的一些答案也比较凌乱，没有进行归纳总结，我尝试把一些问题进行了归纳，以便新手容易找到答案，不一定全面，请大家补充；

1：我制造飞机的目的是什么？（自己娱乐、商业飞行、现实童年的一个梦想还是其他）

2：我能投多少人力、财力进去？（几个人参与这个项目，计划多少个月制造好，总共能投多少钱进去）

3：为了制造一架固定翼超轻型飞机，我至少要读哪些书籍（最好不要超过5本，太多了会看晕的，也不想学习太多的理论）？

[ 本帖最后由 wzh 于 2007-4-6 14:06 编辑 ]

wzh

4：对于非科班出身，并且不是腰缠万贯的富翁，为何不提倡自己设计飞机？

5：在完成了1、2、3问题的答案后，下一个问题是我该选怎样一架飞机进行仿制，
   我从哪里可以获得对一些飞机的简要介绍以便挑选，以及如何购买这些飞机的图纸？

[ 本帖最后由 wzh 于 2007-4-6 14:09 编辑 ]

wzh

6：为了按照图纸制造这个飞机，我要购买哪些制造材料，能否列出一个清单（不一定要很全面，大部分就可以啦）？ 购买的渠道从哪里可以获得？

7：为了按照图纸制造选定的飞机，我要购买哪些制造工具，能否列出一个清单（不一定要很全面，大部分就可以啦）？ 是否需要类似西玛特、华飞这样的车床、铣床和冲床以及掌握它们的操作技术？

wzh

8：在制造飞机前，先制造几架航模飞机，有什么益处？ 成本高吗？

9：航空发动机是直接购买好，还是改装其他汽车、摩托车的发动机好？ 改装发动机需要怎样的条件？ 螺旋桨呢？

10： 在1－9的工作步骤都完成的情况下，我在制造飞机的过程中，还会有哪些困难需要克服？

11：在试飞制造成功的飞机前，我要做哪些准备工作？

12：一些模拟飞行软件如微软的《模拟飞行X》、碧玉的《被遗忘的战争》等对实际操纵飞机有帮助吗？

13：飞机的维护、保养费用怎样计算？

johnson59845

:em17:

还真不少...............

依然爱我

嗨  好复杂哦  这么多
但的确很是精辟的文章
该顶

依然爱我

renjutao

载人？？？
哦，宰人啊！

爱美力

:em15: 确实该想,不想全面些,计划会夭折的

palm

:em26:

eee31415926

晕阿:em17:

yjy

:em16:

archon

我倒想知道Microsoft的FS对真家伙有没有帮助

海上翼

好长。 尝试回答一下。

1， 问自己。我觉得商业飞行是不可行的。
2， 按照一般的算法，不会超过400个工作时，费用不超过10000（不含发动机）。
3， 不需要什么书籍，如果你购买了图纸的话，通常有一本详细的制作手册，有基本的机械加工知识的人都能看明白。
4， 关键看你动手能力强不强。如果“班科出身”指的是专业学生的话，据我看，多数人没有丝毫动手能力。自己设计会碰到很多问题，除非你很有造飞机的经验，或者你有一个目前可得到的图纸无法满足你的需求的时候，你再去考虑自己设计吧。
5， 一般买那种市场份额比较大的，被充分验证过的可靠的设计。但也要看看你自己的能力咯，比如KR系列，有很多木结构和玻璃钢结构，不熟悉这些材料的还是不要选择这个。
对于熟悉机械的人来说，看看图纸就能大概判断出制作的难易程度，如果你缺乏这种能力，自己做飞机的前途就岌岌可危。
6，如果你有了图纸，上面会很明确地列明全部的零件。不过图纸通常是符合美国国情，到中国来很多东西就不大容易满足。你得自行判断找可替代的材料。当然，就这些材料来说，总是能找到替代品的：它们本身就不可能是被非常严格的要求。简单一点说，性能差的飞机通常对材料不是很苛求。
7，一般来说没有必要弄什么特别的工具，图纸通常都使用市场可直接购买到的型材。一个中等的机械DIY爱好者的工具箱里的东西就可以满足。
8，如果你没有过做较大飞行结构的经验，你还是先做几个模型入下门。有了入门的知识，你可以直接做简单的套材飞机。如果是新设计，那么先做个大尺度的缩比模型是非常有必要的。当然，也有不怕死或者极其自负的牛人。
9， 钞票多就买现成的航空发动机。节约一点就找个摩托车的改改。航空发动机之所以贵，不是因为它如何如何的精密如何如何的高尖，而是因为它的产量低。之所以推荐摩托车的，是因为摩托车的功率比较适合超轻型飞机，同时重量也适合。改造需要高技能和一些设备，能力不足的不用尝试。
螺旋桨通常购买，自己做复杂倒也不复杂，但要做得好也不那么容易。商品桨价格也不贵，还是交给专业人士弄去吧。
10，我想，毅力是唯一需要你克服的问题。
11，你得先准备好如何将它降落下来。另外一个问题是：做好了见上帝的准备吗？
12，以前没有这么便利的条件，莱特他们纯粹是用生命做赌注（不过他们通过大量的试验，坚信成功的概率很大的；同时可能他们也没想到会OVER的问题）。软件当然是要用的。个人觉得LI-2更好些。不过LI-2里面缺乏合适的机型。MS的模拟飞行那个J-3教练机比较适合，但现在的MSSF都不会坠机了，对练习降落是个小问题。
软件里面最主要要学的就是降落。其他你可以忽略。
13，你造出了飞机，且你不准备商业飞行，那么你最大的开销恐怕是地面搬运费和仓库费用。我不认为那架飞机会在一年内比你的摩托车用更多的油，因为你飞不了那么多次。

wzh

1: 谢谢"海上翼"的回答,有些地方很幽默!

2: 需要指出的是在问题5中,由于受到投资的限制,可能那些需要大马力发动机的飞机就不能选择啦,尽管他们很外观漂亮,性能也不错.

3: 在问题6中购买的材料最好满足航空标准,这是为自己的性命安全考虑. 航空用的铝合金和螺丝购买的渠道不多,也很贵.

wzh

3: 在问题9中,我查询过国内好些摩托车生产商的发动机,发现都不合适.
  原因是: 1: 功重比太低, 发动机是铸铁的,不是铝合金的,航空发动机的功重比是2:1左右(奥地利的rotax  德国的赫兹F33等), 摩托车发动机是1:2.5,不信你们自己查询一下,是不是这个结果.
                2: 摩托车发动机上的制造材料不满足航空标准,例如那些螺丝都没在X光下照射过,检查是否有裂痕存在.按照航空标准,所有部件在X光下如果有裂痕,一律淘汰.这就是航空材料为什么贵的原因之一,成本高呀!

大庆飞鹰模型

我要做为这个现实童年的一个梦想还是其他

海上翼

摩托车发动机是这样的：

汽车上的发动机几乎没有二冲程的，且多数都是液冷的。重量不可能轻。甚至从某些角度来说汽车发动机没有必要太轻（除了一些赛车）。所以基本上来说，在超轻型飞机上，汽车发动机淘汰。

轻型飞机有用汽车发动机的。

摩托车发动机很多看起来重量数据比航空发动机大，但实际上它通常包含了一个整合的变速箱，重量功率比自然看起来不好。去掉变速箱后你发现它比同功率的航空发动机轻。此外摩托车发动机上上还带了空气滤清器，这在航空发动机上也是没必要的。电启动脚蹬启动之类的东西在小航空发动机上都没有。所以不能看表面数据。

当然，你不能拿70年前设计的长江750发动机来比现在最贵的航空发动机。但你可以用当代的公路赛车（不是指专业竞赛，是商品化的那种）的发动机来比，它们的升功率普遍超过100马力，这还没加涡轮增压。
这些摩托车的升功率比专业航空发动机高得多，这主要是它的转速高实现的（这意味着你要改造的话得装个减速装置）。航空发动机为了配合螺旋桨，通常设计为不那么高的转速。
就算现在的长江750二代发动机，它的功率也达到了35马力，差不多有50马力的升功率，看起来低了些，但它是在较低转速下实现的，与浆的配合比较好可以省略减速装置。

现代摩托车发动机清一色的是铝缸体，不知wzh找的是哪些发动机。汽车发动机则基本都是铸铁缸体，铝的也有。

将摩托车发动机改造为航空发动机主要有2处改动：
1， 所有的摩托车发动机的轴承都是设计为径向受力，而航空发动机是轴向拉力或者压力（对于推进式浆）
2， 高速摩托车发动机的最大马力转速高出合理浆速很多，应该配一个减速器
比较次要的改动是装一个发动机支架，还有就是适当调整化油器和排气管。

至于拍X片，高品质的发动机的曲轴都拍过，不管它是车上的还是飞机上。再说了，你真的以为拍个X片就能贵上很多？

gatelin

你们讨论的国外全有人做过了，小到蟋蟀（用二台摩托车的发动机，每台十马力），大一点的用改装过的汽车发动机（减重）都有。关键是飞机的结构，气动布局和操纵性能。

wzh

我们只是列出了制造前要想清楚的一些问题，请注意标题，从一些模友的发言看，有些问题，还没有想全面的。
你有没有想过改装汽车发动机对你自己有怎样的技能要求吗？ 这不是所有人都能具有的条件。 在国内制造飞机论坛上，讨论改装汽车发动机的人不少，2年时间过去啦，还没有看到一个成功的例子！  
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你们讨论的国外全有人做过了，小到蟋蟀（用二台摩托车的发动机，每台十马力），大一点的用改装过的汽车发动机（减重）都有。关键是飞机的结构，气动布局和操纵性能。