找砖拍的话题：关于电调、、、说说个人的看法，共同探讨！

偶啥也不懂 · 发表于 2005-6-18 01:04

个人认为：
竟速艇无须用电调，花样演船用比较合适。
理由：
1、竟速艇追求的速度，跑船的时候个顶个的都将油门推到底，惟恐油门不够大！再有，我还
未见过有人在转弯过程中收油门的（或许我是那只井底之蛙）。
2、一般的电调其内阻与开关比都要大出好几倍，内阻大了又会直接影响船速，内阻小的又是
天价，非我等之辈能用得起的。
3、电调比较娇贵，过流是它的致命杀手，坏了想修，要没点电子基础的还搞不定它。送店（厂）
家维修，没准有是一笔不小的开支。
4、电调需加水冷装置，过热是它的另一个杀手。
5、模型花样表演赛则需动作稳、准，故此时电调的作用就大了，此时用机械式的调速器就欠
缺了，往往无法完美地完成某些动作。
6、输出电流大、内阻小的电调的重量未必比机械调速器能轻多少。
7、号称x00A的电调，其工作时的平均输出电流有这么大吗？从我从事这么多年的电子电气维护
工作经验来看，X00A的电流充其量只不过是峰峰（瞬时）值而已，既然如此，为啥有些电调
不表出平均平均电流呢？难道模型里的马达是瞬时工作的？想忽悠谁啊？。管子的体积就那
么点大，就单个管子而言，其平均输出电流有几个能超出10A的？即便有，用10个并接后合
计输出也就100A，那来的x00A？再有，此时对于并接的各个管子来说，谁能保证总输出的电
流是由各个管子均分的呢？有点电子基础的人都知道原因，晶体管因其制造工艺的缘故存在
很大的离散性，所以晶体管并联输出电路的总电流不是由每个管子均分的，为了保障电路的
稳定和安全，需在每个管子上加均流电阻。可我见过的电调里均未见到此物（还未跳出井的
蛙在说），那谁来保证不会因某只管子过流烧毁后继而将其他几个管子相继烧毁呢？
8、玩模型的有几个人是精通电子的？在买电子产品时不是人云亦云就是轻信JS的巧舌。谁吃亏
谁便宜？
竟速艇上若选用开关加舵机则无上述之虑，再贵的开关也只是一个电调的几拾分之或几百分之一而以，万一开关坏了，对于能动手做和改造模型的人来说，换区区一开关还不是小菜一碟！
以上是我个人的看法而已，欢迎拍砖！给我洗洗脑子，好使我有机会从井底蹦出来。谢谢！

[ Last edited by 偶啥也不懂 on 2005-6-18 at 23:27 ]

ladmantis · 发表于 2005-6-18 01:28

我只知道，我玩电车用到现在10来个电调，入门的，中档的，顶级的，没有一个比机调加上舵机重；也没有要水冷，可能船用的时候马达负担大，电调的负担也大会需要用水冷；同样的配置下，用稍微好点的电调的车，可以叫用机调的车连灰也吃不到。

shouldbe · 发表于 2005-6-18 01:33

1.符合模型可靠性要求的几十A的开关或者继电器体积和重量也不小。开关或者继电器的触点接触电阻实际上不比电调的内阻小，特别是频繁开关触点氧化后，性能和可靠性远比不上正确使用的电调。
2.一般电调实际连续平均电流应该不超过80A，因为电池根本支持不了那么大的电流。
3.我修过车用电调。按照车用电调严酷的工作条件来看，一个FET大约可以支持5A的电流。一般单向电调中有12个FET就足以驱动低至7T的电机。而船用电调的工作环境要比车用电调好（有水冷）因此电流至少可以增加1.4倍（按照耗散功率增大一倍计算）达到7A/FET。但考虑到船用电调要有双向功能，因此FET数量大约要增加3倍。所以一个50A的电调大约用28只管子可以搞定。一个FET的成本大约2.5元。你可以算算FET的总成本有多少。FET的总成本应该占电调成本的一半左右。剩下的主要是CPU、电源BEC和印刷板和焊接的成本。
4.FET的电流是均分的。如果某只FET内阻比别的小，流过电流大了，温度一高，内阻随之升高，因而会阻止电流继续增大，从而实现均流的作用。根本不存在你说的问题。你说的是7、80年代的故事了。
5.玩船虽然没有玩车那样对控制手法精细的要求，但我认为真正的竞速艇高手手上的油门和转向的微动作一点不比玩车的少。就是这些微的动作可以让船以最高的速度转弯。单纯的开关式控制虽然也可能能做到这种控制，但比起电调的随心所欲的自如的控制，那又是差了一个档次了。如果都是高手，用电调的人会更容易（注意是更容易）做出漂亮的转弯动作的。

忆の伤 · 发表于 2005-6-18 08:15

就ECO而言～人多～跑起來要講求戰術策略～船的加速減速也是在所難免的～
而花飾跑法要想跑齣水平～跑齣成績～就要全速去跑～否則也練不齣技術～

nishao2 · 发表于 2005-6-18 08:16

既然油门都开到顶了，那还用什么点调呢？
最高级也是最方便的办法最省钱．．．．．．．．．

忆の伤 · 发表于 2005-6-18 08:29

6、输出电流大、内阻小的电调的重量未必比机械调速器能轻多少
VFS-1持續電流780A～瞬間最大可到3120A～內阻隻有0.幾毫歐～
重量18。8G～
現在的電變參數隻是FET值～實際過流不可能那么大～電池都輸不齣來那么大的電流～
我們跑ECO轉彎時要減速～否則船就成飛機暸～
跑F3E做動作我從沒減速過～不管是高速還是低速～
再有電變可以不需接收電源～而機變必須加裝接收電源～我一組6V300MAH的鎳氫電還要35G呢～加上機調本體～100G就齣去暸～

忆の伤 · 发表于 2005-6-18 08:53

3、电调比较娇贵，过流是它的致命杀手，坏了想修，要没点电子基础的还搞不定它。送店（厂）
家维修，没准有是一笔不小的开支。
幾十塊錢的電條都有這個問題～壞暸不值得一鎀～稍好一些的電條現在一般都有加裝過流保護～
論嬌貴要說是機調～它更需要精心呵護～因為機調的每次變速都會造成觸點不同程度的氧化～想讓妳的機調總保持比較良好的狀態的話幾乎跑不暸2、3次就要清理一次觸點～痲煩之極～嬌貴之極～