Fi156采用大展弦比的机翼(展弦比为7.81)，主翼采用固定前缘缝翼和后缘襟翼技术。这些保证了Fi156能在极短的距离里起飞。为了能确保向下的视界，参考之前设计的Fi97飞机之后，机体被设计成细长型。其主起落架脚柱被延伸地很长，在降落时可以耐受较大的下降速度。由于脚柱的位置处于机体重心的前方，配合强力油压刹车装置，可以在较短的距离内使飞机制动。
Fi156在战争中一共生产了2549架(也有资料认为，生产总量超过了2900架)。这种不起眼的小型飞机在包括整个欧洲和北非在内的全部德国战线上活动，到处都留下了它轻盈的身影。它负担了相当多的杂务工作，多数任务完成的相当出色。获得如此表现的原因是Fi156初期型号具备的短距起降能力几乎可以适应战场上大部分地形，而后期型号虽然短距起飞能力有所下降，但是载荷能力的提高和防护的加强，使得它的使用范围更加宽广(抢救型和反潜试验型的出现就是一个例子，虽然后者未能服役)。因此综合来说，Fi156是一种设计相当成功，表现优异的机型，是航空史上值得纪念的小精灵。
1943年7月25日，意大利法西斯头子贝尼特·墨索里尼被罢黜，随后被秘密押解到罗马东北120公里处的大萨索山看押。为了解救他，稳定南线战局，德国派出一支突击队，由著名的党卫军军官斯科尔兹内指挥。9月12日，他指挥10架(原定12架，2架因故未能起飞)DFS-230滑翔机在大萨索山顶降落，成功地将墨索里尼从意大利守卫的手中解救出来。随即斯科尔兹内用电台与阿奎拉机场联系，但是没有成功，于是无法确定营救用的飞机是否确实等在那里。他按备份计划呼叫一架轻型汉莎飞机在下面山谷的缆车站台附近降落，但是这架飞机在着陆时起落架受损，不能起飞。就在这时，斯科尔兹内只好呼唤附近空中盘旋侦察的一架Fi156，并让人清理降落场。每一个人，包括墨索里尼在内，都动手清除这块狭小场地上撞毁的滑翔机残骸和一些小鹅卵石。 这架Fi156是由德国飞行员格洛克上尉驾驶的，根据考证，这架Fi156是加大动力的C-3型。在稀薄的空气中，格洛克上尉以高超的驾驶技术，操纵飞机用几乎失速的速度侧滑进来，接着就在这块倾斜的着陆场上对着上坡，连滑带跳地停了下来。降落十分成功，机体也并没有受到损坏。 虽然飞机安全降落，但是要让墨索里尼乘这架飞机逃走却遇到了问题。格洛克上尉认为这架小飞机除了自己以外只能再装载一个人，根本不可能同时装下墨索里尼和斯科尔兹内两个“重量级”人物。但是，斯科尔兹内不想让别人分享已经到手的荣誉，他坚持一定要乘这架飞机一起飞走。经过协商，格洛克意识到这一胆大包天的怪人的后台一定是个强硬人物，于是勉强同意了这样的做法，三个人爬进了停在倾斜的着陆场边缘的飞机。(在这里，凭心而论，Fi156设计时就是可容纳二到三人。其中C-2可装载三人，而C-1也有预设的第三个坐位空间，所以从上面2种型号发展而来的C-3型携带三个人不是什么过于困难的事，关键是墨索里尼过于肥胖，斯科尔兹内也是体重90公斤的壮汉，一旦挤在一架Fi156上，超载就严重了。) 由于超载和场地太小，飞机不可能达到起飞所需的速度，必须想别的办法。格洛克让12名突击队士兵聚集在小小的机身周围，用力抓紧机翼，叉开两腿，向后拉住这架飞机。格洛克踩着刹车，把发动机油门加到最大。当他放开刹车，发出了让12名士兵松手的信号后，飞机猛地向前一冲，然后就吼叫着向下坡滑去。飞机一侧起落架碰在一个大鹅卵石上，但是格洛克努力使飞机保持了平稳。未等完全加速，飞机就已滑离崖边，一头向山谷跌去。墨索里尼惊恐地捂上双眼。先俯冲是格洛克认为可行的唯一方法。飞机未充分加速而强行拉起，只能导致飞机失速坠毁，只有先让飞机向山底俯冲以获得飞行速度，才能有效地控制飞机。格洛克不愧是王牌飞行员，慢慢地，机头终于拉了起来，从来很少表扬人的斯科尔兹内也向格洛克伸出了大拇指。(在这里插一句，该机幸好是C-3型，如果换了C-1/2型，虽然短距起飞能力强，但动力不足还是可能因失速而出问题) 超载的Fi156飞机慢吞吞地继续飞行，当它到达普拉特克·马雷机场时，已快下午4点钟了。但是墨索里尼终于被安全地解救了出来，Fi156飞机成就了斯科尔兹内的“魔鬼的杰作”。
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发表于 2014-8-16 23:36
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