1、油门 CP2:要升即升，要降即降，要停即停，高度控制稳定、细致，容易把握。
JABO：高度调整对打舵有一定的滞后，有时可能会出现加油后机机没有即时升起、或者已经不住收油但机机却仍在继续升高的情况，不动油门时亦容易沉浮不定，飞行中容易产生高空飞行不易降下来的压力，有时为了控制高度需要猛打大油门。
2、升降、副翼 CP2：倾斜调整爽快，到位后又能稳定地保持姿态，打舵轻松。
JABO：打舵后响应慢，动作幅度较大，松舵后容易漂移。有时为了稳住机机需要大幅度长时间地压舵，影响打舵的灵活性。
3、方向舵 CP2：在绝大多数情况能灵活转体，响应快速。
JABO：少数情况可能转向困难，有力不从心的感觉。
4、原地自转 CP2：稳定，多数时候单用方向舵就能完成。
JABO：转体过程中容易产生倾侧，引发速度或者侧移，可能要两三个舵同时动作才能完成。
5、圆周航线 CP2：较平稳、顺畅，通过少量分离、独立的打舵就可以做好。
JABO：容易俯仰、侧滑，通常需要两三个舵面协同完成。
总体感觉CP2反应清晰、操作直观，所需舵量少而小。而JABO的反应较模糊，需要较强的预见性和大胆放手的摇杆，要善于同时给出两三个持续的舵量而不失掉灵活性。估计飞惯CP2转而飞JABO的人部分可能偏于谨慎，在必要的时候没有完全放开手脚而错失时机难以飞好。反过来似乎容易些。
一管之见。 |
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发表于 2005-8-8 18:56
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