我也开始做5缸星型汽油机了

xiaguolin

开始做汽油引擎了，星型五缸机。活塞直径39MM，冲程30MM。排量36CC*5，压缩比8：1，燃烧室容积5CC，图还没画完，边画边做，身边有材料的先做。今天做了一个主连杆。欢迎大家一起探讨，共同研究，可以表扬，也可以贬低，鄙视（但不要骂人和人身攻击）。可能时间会比较长，第一次做这个，能否成功也没十足把握，努力不让她成烂尾楼。

xiaguolin

有个问题比较纠结，正时齿轮安在前面还是后面：安前面主轴限制了齿轮的大小，齿轮不好塞进去。装后面到时又会挤占增压风扇和分电器的地方。:em22: :em22:

tigershark

胡说两句
正时齿轮安在前面归根到底还是限制于主轴直径，在输出轴强度允许的条件下，若是考虑安装增压器，那么可以把分电头也设计在前面，结构效率会高些。
后面安装大概只会让增压器的位置后移15-20毫米左右，但在这个级别的机器上增压器是必须的吗似乎更应该考虑。比如转速匹配，增压效率，机械复杂性等等，还要考虑增压器与其后面的分电头的齿轮传动，你准备延长多长一根细轴呢。若不安装增压器，那么后装倒是更合乎逻辑的选择，很容易为分电头提供正时。

tigershark

从图上看，楼主的主连杆柄上四个销位似乎是72度均分的？若否，鄙人多虑了。

[ 本帖最后由 tigershark 于 2012-6-25 22:22 编辑 ]

xiaguolin

原帖由 tigershark 于 2012-6-25 22:20 发表
从图上看，楼主的主连杆柄上四个销位似乎是72度均分的？若否，鄙人多虑了。

是72度均分的。

tigershark

因为副销距主销有一定距离，所以副销的旋转不是一个正园而是一个平面上与主缸轴线成一定角度的类椭圆，2号5号镜像相同，3号4号镜像相同。在缸体相同时，再加上副连杆长度与主连杆不同，25和34缸的实际冲程，上死点下死点及压缩比与主缸(1号)有很大不同·，其偏离程度与副销距主销距离正相关，具体数值你可以自己算一下。因此，可以将副销的分布角度作相应调整，以求近似于主缸的实际冲程上死点下死点及压缩比。实际角度要计算，简单的说就是1与25角度大于均分角度，2与3和4与5角度次之，3与4角度减小。
另建议，图上作业基本完成后再动手可能会尽量避免三边工程。

虱子

DIY牛人，只会用发动机不会调发动机的飘过，等你成功的消息。非常喜欢星型引擎的声音，太性感了。楼主能多做个不？帮你磨合磨合:em15:

风之纹章

我只有一个愿望，不要烂尾。

坦克老玩童

:em26: 支持一下

txd001

:em26: 先祝贺一下
有个问题是曲轴箱内部的润滑不知你是怎么解决的
希望楼主介绍一下

xiaguolin

原帖由 txd001 于 2012-6-26 17:07 发表
:em26: 贺一下
有个问题是曲轴箱内部的润滑不知你是怎么解决的
希望楼主介绍一下

我准备用主动润滑，就是从一号缸(最上面那个）两侧喷进去，然后再从34缸（下面的两个缸）之间回收，
这个喷润滑油的速度到时还要调整，不能太多，也不能太少。

[ 本帖最后由 xiaguolin 于 2012-6-26 18:29 编辑 ]

xiaguolin

原帖由 tigershark 于 2012-6-25 23:08 发表
因为副销距主销有一定距离，所以副销的旋转不是一个正园而是一个平面上与主缸轴线成一定角度的类椭圆，2号5号镜像相同，3号4号镜像相同。在缸体相同时，再加上副连杆长度与主连杆不同，25和34缸的实际冲程，上死点下 ...

这个当初已经考虑过了，但实际上我这个连杆比较长，所以影响不是很大，结果就是25号缸的压缩比会比1号要小一点（压缩小0.18MM，安装时可以把垫片减少0.18MM），34号缸也会小一点（但比25号要大，压缩小0.08MM，同样安装时垫片减少0.08MM即可）。
  25号缸角度相差8度，34号缸相差5.2度，实际上这个角度偏差是无法消除的，只是可以尽量通过设计调整到最小。

还是多谢仁兄提醒，看来你是一个喜欢研究的人。

[ 本帖最后由 xiaguolin 于 2012-6-26 19:13 编辑 ]

tigershark

别小看这5度和8度，它将带来你发动机5个缸点火点的严重不一致才是重中之重，压缩比稍微差别反倒没那么大影响。
你是愿意用一个经过变位的主连杆和一套均分的点火头及均分的配气凸轮呢？还是更愿意采用一个简单的主连杆和一套需要特别定位的不均匀分布的分电头和配气凸轮呢？这才是根本区别。

xiaguolin

原帖由 tigershark 于 2012-6-26 19:49 发表
别小看这5度和8度，它将带来你发动机5个缸点火点的严重不一致才是重中之重，压缩比稍微差别反倒没那么大影响。
你是愿意用一个经过变位的主连杆和一套均分的点火头及均分的配气凸轮呢？还是更愿意采用一个简单的主连 ...

这个点火不一致不知是从何处得来，引用资料望告知。因为从我做的轨迹分析中得出：对点火时间没有影响，只会影响上止点位置（压缩比）。

tigershark

你发动机的2345缸上下死点在缸体轴线上吗？你前面不是已经给出偏离角度了吗。点火提前角当然与上死点紧密相关，点火点也就是点火提前角在这里不可能每个气缸都达到理想，但每个缸点火提前角距理想角差异明显时工作状态会比较平稳吗？
资料国内可以找运5发动机手册，当然说得比较简单点儿。网上可以找找普惠发动机发展史，找鹰文的，那里东西多。

xiaguolin

今日完成四根副连杆和前半轴（曲轴为分体式）。

tshh

做中学，学中做
大部分是啥都不懂就动手
事实是太多的陷阱，没有那么强的能力，没有那么多时间去一一克服，最后烂尾

这也就是为什么在动手前要把前人的经验都看看，纸上论证多进行一点，尽量避免大多数陷阱，只解决一个两个技术陷阱，才不会烂尾

这基本上就是我朝与老牌工业国家爱好者的区别，别人做出来，是靠谱的
而我朝做出来的也就是工业文明开始那阶段的作品，这还是没烂尾的

ykyzyk

:em07: 必须顶，期待成功:em26:

295174077

12V发动机图纸能和你互换吗！

jyz18

干比说强，做比不做好，至于什么烂尾，那是旁人的看法，收获是自己的。