请教三叶46A怎么调？

我心欲飞

风门开最大时，我已将主油针调至使发动机最高速稳定运转状态，且高速时声音听起来很轻。但将发动机竖直向上竖立时转速下降，并息火。于是我将怠速油针逆时针旋转，一步一步慢慢试着调大怠速。可是，都快把怠速螺丝扭出了都不能使发动机垂直工作，只要一竖直向上发动机就转速下降，并息火。我感觉在竖直向上时，发动机根本就没法把位于下方的油吸上来。不知我的方法对不对，请个位高人指点。谢谢！:em22:

zongqing52

主油针开得太小了！逆时针调主油针到降飞机竖起，转速立即上升但不熄火！
所谓最高稳定转速包括飞机抬头时不熄火！并且还要退回两三牙！考虑燃油快烧完时油面下降的因素。
     听声音：富油时发动机声音沉重；贫油时声音发轻发飘发尖；正常时声音轻脆有力。


      调整方法：
          1，先调高速主油针！！！不要动付油针！！！按热磨时启动发动机，把风门开到最大，逆时针关小主油针，听发动机转速达到最高后开始下降时停住并退回三牙！抬高机头转速迅速上升但不灭火为合适！台头灭火是贫油！
            2，后调低速付油针！！！不要动主油针！！！启动发动机全开风门三秒，关小风门到最低稳定转速。
    将飞机抬头45度，可出现下列情况：
        （1）发动机转速立即上升，但不灭火！！！合适！不调！
        （2）发动机转速缓慢（隔2－3秒后）上升，但不灭火！！！富油！将付油针顺时针关 小 1/4－－半圈；
        （3）发动机转速立即上升，后熄火！！！贫油！将付油针逆时针开大1/4--半圈。
    将飞机低头45度，可出现下列情况：
        （1）发动机转速立即下降，但不灭火！！！合适！不调！
        （2）发动机转速立即下降，并灭火！！！富油！将付油针顺时针关小1/4--半圈。
要求较高者可将调整的步骤重复两三遍！！！但调整的原则是：
       1，先调高速主油针！！！不要动付油针！！！
       2，后调低速付油针！！！不要动主油针！！！
   调整好的发动机，飞机抬头高速，怠速不熄火！！！飞机低头怠速不熄火！！！

[ Last edited by zongqing52 on 2005-5-22 at 23:56 ]

我心欲飞

我已按照您的方法调好了，谢了，上将同志。
:em26:
　

　　可就在今天云试飞时，一切都完了。。。。。。

　　由于是新手，想来这三四级风对我1.6M的飞机不会构成太大影响。在起飞时，我加油，到了一定速度我稍稍拉杆，飞机稳定爬升。等升到大概五六十米时突然向右旋转，一下子进入了螺旋下降。我真后悔当时居然没有用控制副翼一下试试。结果一眨眼的时间。。。。:em02:。。。。机无完骨。。。。一切都　结束了:em25:
　　　一个多月的心血呀！真是血的代价呀！！！！！！

mybmw

同情！

zongqing52

你爬的角度太大了！爬升时要放松拉杆！只要你不推杆它就会按一定角度爬升（假设飞机没毛病）！然后略推一点杆平飞，转弯.......。好多新手都是起飞时拉住杆不放就......不好了！
      出现你的情况，拉一下儿杆有可能改出！不要灰心，要总结经验！多练G2！

[ Last edited by zongqing52 on 2005-5-23 at 16:56 ]

logicalmetal

我心欲飞  在 2005-5-23 15:15 发表:

我已按照您的方法调好了，谢了，上将同志。
:em26:
　

　　可就在今天云试飞时，一切都完了。。。。。。

　　由于是新手，想来这三四级风对我1.6M的飞机不会构成太大影响。在起飞时，我加油，到了一定速度 ...

那个时候用副翼也没用，应该做的是放松一切操纵杆，油门减小，等飞机停止旋转的时候，拉杆推油门改出，根据飞机不同需要的高度也不同，当然也有别的改出方法，但是不那么容易控制，这个最简单

向你表示慰问，多飞一下模拟器把，另外找老手带你飞一下比较好

zongqing52

一但进入螺旋飞机是不会自己停止旋转的，只有尽早拉杆，再飞机台头的同时推油，控制副翼，使其平飞或小角度爬升！不过，拉杆，和副翼动作不要太大，防止飞机大幅度快速左右翻转着大迎角爬升，而再次失速！

logicalmetal

zongqing52  在 2005-5-24 09:48 发表:

一但进入螺旋飞机是不会自己停止旋转的，只有尽早拉杆，再飞机台头的同时推油，控制副翼，使其平飞或小角度爬升！不过，拉杆，和副翼动作不要太大，防止飞机大幅度快速左右翻转着大迎角爬升，而再次失速！

:em12::em13::em20::em04:老大你说得不对，进入螺旋后，平中正可以自动改出！

3dhx

进入螺旋是其中一边机翼迎角太大首先失速所至，越拉杆迎角越大，失速越厉害，只拉杆不可能改过来的。

三万英尺

向离我们而去的机机哀悼！

logicalmetal

平中正！

天狼行空

以下是真飞机螺旋改出的标准动作步骤：
1、反方向蹬舵，减缓机体滚转速度；
2、升降舵推杆、积累速度；
3、加油继续加速；
4、拉杆改出

3dhx

天狼行空  在 2005-5-27 09:38 PM 发表:

以下是真飞机螺旋改出的标准动作步骤：
1、反方向蹬舵，减缓机体滚转速度；
2、升降舵推杆、积累速度；
3、加油继续加速；
4、拉杆改出

同意。升降舵推杆目的是减小机翼迎角到失速迎角以下。

logicalmetal

平中顺是最简单的改出办法！

dbl8855

3dhx  在 2005-5-27 11:26 PM 发表:

同意。升降舵推杆目的是减小机翼迎角到失速迎角以下。

平中顺,才是正确的改出方法,但他起飞后就失速,高度不够
放平所有舵面,飞机仍不能停止旋转,向旋转方向压杆(偏转副翼),加油门增速,拉杆改出

大家记住:失速后,飞机进入第二速度范围,所有的操纵反向,如飞机下降,你拉杆,飞机越是下降:em15:

刀客

我心欲飞  在 2005-5-23 03:15 PM 发表:

我已按照您的方法调好了，谢了，上将同志。
:em26:
　

　　可就在今天云试飞时，一切都完了。。。。。。

　　由于是新手，想来这三四级风对我1.6M的飞机不会构成太大影响。在起飞时，我加油，到了一定速度 ...

同期中

xzm28

偶从真飞机的操纵上分析下阿
真飞机在起飞的时候是用的full power,最大推力,当然对应模型发动机的最大推力了.到了决断速度V roate 就可以拉杆,真飞机上有个姿态仪,起飞时有一定的姿态限制,不能超过.拉到一个姿态就可以了,一般在15度左右.然后再起飞后的爬升中,一定要保持速度不能减小.这位朋友摔飞机我想就是因为开始起飞角度过大,虽然飞机的离地速度够了,但是在爬升中,发动机power不够,姿态过大,速度就慢慢减小了,速度减小姿态过大,机翼失速,后缘产生紊流,机翼失去升力,飞机就失速了,叫stall,真飞机是可以改出失速的,但是需要高度,就是真的飞机在起飞后如果失速也是没法救的,这位朋友说道操纵副翼可能可以挽救,那是不可能的,真飞机的失速改出也是禁止用副翼.的,因为一但打了副翼,机翼的外形就变了,学过航空动力学的人知道,失速速度会更小,更不安全.比方说飞机起飞后失速,左机翼下沉,你往右压杆,左翼上的副翼下偏,右机翼上的副翼上偏,右翼也会失速.
正确的改出是在有一定高度的情况下,打反方向的方向舵.

13914890939

原帖由 zongqing52 于 2005-5-22 23:36 发表
主油针开得太小了！逆时针调主油针到降飞机竖起，转速立即上升但不熄火！
所谓最高稳定转速包括飞机抬头时不熄火！并且还要退回两三牙！考虑燃油快烧完时油面下降的因素。
     听声音：富油时发动机声音沉重； ...

帅小丫

又学到了有用的东东了

lijianing

原帖由 zongqing52 于 2005-5-22 23:36 发表
主油针开得太小了！逆时针调主油针到降飞机竖起，转速立即上升但不熄火！
所谓最高稳定转速包括飞机抬头时不熄火！并且还要退回两三牙！考虑燃油快烧完时油面下降的因素。
     听声音：富油时发动机声音沉重； ...

你好，请问你文中的。。。。。退回两三牙。。。。。是多小？（三圈还是1/3圈？）谢。