在2009.8.23的第一篇化油器调试指南之后，帮到了非常多的模友感到欣慰，时隔两年本人在玩车的过程中碰到很多新问题以及多种解决方法，就决定再次更新一下相关的问题，希望还能一如既往的帮助到各位模友！当然在阅读本文的同时还是两年前的那句话：“如果您在阅读之前已经有认同调试理论！那请您就此停住,因为我不想和任何理论形成对立面！和谐社 会，低调为荣！！！”
【正文】
一、两冲程汽油发动机由怠速向高速运行的过程可以分为五个阶段：
二、五个阶段【低速油针】与【高速油针】的供油情况差异： 怠速阶段：基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计； 怠速~中速阶段：【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅； 中速阶段：【低速油针】and【高速油针】供油持平； 中速~高速阶段：【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅； 高速阶段：基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计； 前言：油针调教决定了发动机的动力表现以及使用寿命，可以毫不犹豫的说油针调教就是发动机的生死门，也是困扰众多模友的一块心病，相信大家都有蹲在地上、晒着太阳、汗流浃背、心急如焚反复调试油针拉动手拉器的经历吧！~嘿嘿都这么过来！ 车、船、飞机上使用的化油器的一般有3个可调的螺丝【当然两个也有不过在模型汽油机上很少见而已】，分别是【低速油针】、【高速油针】、【怠速螺丝】。 三个调节螺丝化油器上有非常明显的标示，【低速油针】化油器上标示为”L” 靠近发动机位置，【高速油针】化油器上标示为“H“靠近空滤器位置，【怠速螺丝】非常明显他是整个化油器上唯一的十字花调节螺丝 【怠速螺丝】--管理发动机怠速高低，在新机器磨合完毕调试状态下能决定今后【低速油针】及【高速油针】的贫富油状态（为何会决定继续往下看就知道!），因此【怠速螺丝】可以称为是整个发动机调试的轴心，并且【怠速螺丝】是一个游离在重要与不重要这两个极端的化油器调节螺丝，总结而言【怠速螺丝】绝对不是一个可以放任不管的调节螺丝。 【低速油针】--管理发动机怠速、怠速~中速、中速的供油，随着发动机的转速上升低速油针的供油比例会逐渐减少。 【高速油针】--管理发动机中速、中速~高速、高速的供油，随着发动机的转速上升高速油针的供油比例会逐渐增大。 【低速油针】与【高速油针】~逆时针方向为“开“~顺时针方向为“关”，【怠速螺丝】~逆时针方向为“降”~顺时针方向为“升”。 【怠速螺丝】--圆锥体与化油器的结合位置在一半左右。 注解：初始位置只能保证你的车子能发着（当然要保证你的化油器是好的），后续还是要做调整的工作才能使你的爱车达到最好的状态！！ 在调乱油针的时候我们需要锁紧【低速油针】与【高速油针】来重新调节化油器的油针位置，需要进行此步骤一定要注意顺时针收紧油门的时候只需将所需锁紧归零的油针施加一点力量拧到不动的位置就可以了！切忌千万不要在油针不动后再施加更大力量继续拧动油针（这样会照成化油器不可逆转的损坏！我新人时就犯过这个错误，直接导致化油器损坏~~~哎！这可是钱啊！）。 首先，要先确定好【怠速螺丝】的位置（圆锥体和半圆片的接触位置在一半左右），然后是【低速油针】的位置，然后是【高速油针】的位置，最后再调整【怠速螺丝】来达到你所想要的发动机转速。 | 
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发表于 2011-10-27 02:33
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