楼上有些理论分析是有一定道理的，不过楼主我以我亲身的经验告诉你吧：
我曾经调过2架飞机，一架550，一架600N，都有你说的问题，从你的描述来看，应该是和我一样的：十字盘是完全平的，悬停也是可以脱手的，但是钟摆的时候，会越来越往左飘。排除了手法问题，因为模拟器上我可以一点不飘，不带到尾巴。后来我分析了左飘的现象只会有两种机体动作会导致，一种是大的螺距变化时，尾巴向右抽，如果尾巴向右歪掉，钟摆是会不断向左偏的，这也很好观察，因为你的尾巴已经不再是向下垂直而是歪的，这需要调整VBAR的尾舵对螺距的预补偿。不过，我观察之后发现尾巴锁得死死的，真正导致向左偏的原因是，每次负螺距推出去的时候，机身副翼会有一点动作，导致倒飞推出去的时候飞机已经从副翼方向直接向左歪掉，相当于推出去的时候带到了右副翼的效果（我感觉你应该也是这种现象）。我试过在VBAR上作过很多调整，例如怀疑是机身的整体感度过低（不是尾舵感度，是升降和副翼感度），导致大螺距的时候机身锁不住，不抗反扭力，于是加大陀螺感度，无效；又怀疑是感度过高，大螺距的时候机身副翼发生抖动，又减少感度，都没有很好的解决。再后来我发现不用做钟摆，直接悬停状态下大幅抽拉螺距，副翼都可以观察到一定程度的歪掉。又回过去检查十字盘在整个行程里是不是有不平，但是完全平的。问过高手，也说我是手法问题。但是！我只做了一样工作，就把这个问题降低到很小的程度：我的600N用的大银VBAR，感应器原来放机头，后来放到尾管固定座的位置（那里震动低），又换了较软的防震胶（中间一直是加一层铁片来搞震的），这种现象基本消失。所以我的判断是，机体震动过大，让陀螺在大幅抽拉时无法正确运算对副翼的补偿修正，导致副翼歪掉。 一个印证是，有一次我炸机过后，尾管有点小小的弯掉，尾桨也有点磨损，但我没换就直接飞，因为震动变大，做钟摆的时候左飘的现象又回来了，而且比之前更严重。严重到什么程度呢?那时我已经掌握用尾巴去控制钟摆的移动方向了，于是我不断向右打方向来抵消副翼偏移的影响，但是那次居然需要把尾巴打到45度左右才能让飞机不往左飘，所以那是种很奇怪的钟摆动作：飞机机头向右斜成45度在做钟摆，而机身居然是保持原地不动，可见副翼的漂移有多厉害。后来排除震动就OK了。 当然后来再出现少量有偏移的情况，我已经懒得再去找震动，因为手上已经条件反射去修舵，除非大到让我动到太大舵量，让飞机看起来像是歪的。 一点经验，作参考。
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发表于 2014-12-2 15:27
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