最新设计的F1B国际级橡筋动力模型飞机

WENYEE

继承了25年前的老玩意儿,又加了些新元素:
1.气动布局总体不变,把原翼展从1640改为1800,减小诱导阻力;並把上反改为圆型以减小干扰阻力.
2.把碳纤机身上的金属件全部改成碳纤维件,把节约的重量给机翼.
3.橡筋40克时机翼重48克,30克后一般机翼重58克.
新设计机翼分配重量65克,机翼中段上下弧面全为碳纤,通过计算可以搞定,实干时还需努力.
4.变距延时开桨机头不变,再改精巧,采用数控加工.
5.坚持变机翼安装角的控制机构.由机械改电子.
6.螺旋桨由桐木改碳纤维.
各位专家看看咋样.

WENYEE

会飞的巨人 发表于 2016-3-9 22:52
首先膜拜一下张老！这些图让我回忆起三十年前《航空模型》上经常看到的那些自由飞图纸来，真是亲切啊！ ...

谢谢关注，正在努力中。

会飞的巨人

首先膜拜一下张老！这些图让我回忆起三十年前《航空模型》上经常看到的那些自由飞图纸来，真是亲切啊！只可惜那时年龄太小，懵懵懂懂完全没有感觉。今天又能看到大师的设计，真是感到有福！不知目前进行得怎么样了呢？

Beidouxing

WENYEE 发表于 2014-12-11 00:05
我也着急,过几天張健他们稍不忙时,我去他那上班,下手一起干.

期待！

ZHANGJP

打错了；强度高

ZHANGJP

张老；说说电子控制。1k碳布全蒙高度高分量轻又美观，好！

mby

WENYEE 发表于 2014-12-11 00:02
前机身短了,橡筋束沒变.鬼子的设计不合理.

重量靠前安定性好

WENYEE

F1爱好者 发表于 2015-2-14 13:06
不知道进展如何了？

设计工作基本完毕‧
因这次要求较高.首先要全部建立"数模",然后再开模加工.比较麻烦.
合作的人和单位又多,人家都很忙.如张健他们军品任务很紧.
我非常着急.谢谢关心.

F1爱好者

不知道进展如何了？

WENYEE

滇曦和尚 发表于 2015-2-10 16:24
看到后面才发现是我理解错了，晚辈无知，以为是尾翼翼台的迫降装置。前辈见笑啦。哈哈

XXBO

曾经玩过自由飞的过来支持一下。

滇曦和尚

震元子 发表于 2014-12-22 15:00
还是变翼型的！！大手笔啊，张老师！

看到后面才发现是我理解错了，晚辈无知，以为是尾翼翼台的迫降装置。前辈见笑啦。哈哈

滇曦和尚

震元子 发表于 2014-12-22 15:00
还是变翼型的！！大手笔啊，张老师！

感觉像迫降装置

WENYEE

hgmn 发表于 2015-1-22 16:10
这说明滑翔时，外翼安装角比内翼大。当遇到气流时，外翼所增加的升力比内翼大，飞机内转进入气流团。

我的手写板好了。可以写了。
关于＂好扭＂在竞时项目中是个永恒到话题，就像写小说＂爱情话题永远写不完一样。
我晚上重发一帖，专门谈一淡＂好扭＂希望大家参与。

WENYEE

hgmn 发表于 2015-1-22 16:10
这说明滑翔时，外翼安装角比内翼大。当遇到气流时，外翼所增加的升力比内翼大，飞机内转进入气流团。

我的手写板坏了，不会打字。修好再说。

hgmn

北京高原 发表于 2015-1-20 18:59
对了，忘了说了，我橡筋飞机的机翼变扭装置都是在外翼这边，起飞时后缘抬起，滑翔时后缘放下。

这说明滑翔时，外翼安装角比内翼大。当遇到气流时，外翼所增加的升力比内翼大，飞机内转进入气流团。

WENYEE

hgmn 发表于 2015-1-20 16:55
其实所谓“好扭”的概念是错误的。
“好扭”理论认为，气流冲击时，内翼因为迎角大先失速，然后内倾转弯 ...

好现象,希望大家广泛发表意见.论谈太冷清了.

WENYEE

北 京高原 发表于 2015-1-20 18:58
橡筋飞机我不熟，就牵引来说，滑翔时内翼中段迎角还是比外翼大一点儿，但是两个翼尖都是负迎角。

这也是"好扭".翼尖的处理也很讲究,可减少扰导阻力.

WENYEE

北 京高原 发表于 2015-1-20 18:59
对了，忘了说了，我橡筋飞机的机翼变扭装置都是在外翼这边，起飞时后缘抬起，滑翔时后缘放下。

沒错,这就是"好扭".这和内翼后缘放下是同一道理.

北京高原

对了，忘了说了，我橡筋飞机的机翼变扭装置都是在外翼这边，起飞时后缘抬起，滑翔时后缘放下。