涵道工作方式

小甘的小书包 · 发表于 2015-1-23 13:14

涵道飞机是通过涵道产生气流，在尾喷管处产生推力，还是在涵道本身处产生推力？

稳健 · 发表于 2015-1-28 13:45

ojmmjwqi 发表于 2015-1-28 13:29
我觉得还是有区别的，区别就是速度，涵道通过管道可以把风速提到很高，使飞机飞得很快

提高风速的前提是涵管要收窄，这样才能对气流产生压缩所用，增加力量，就好像消防水枪，出水的喷管都是有椎型收窄的，让水流加速喷得更远。

稳健 · 发表于 2015-1-28 13:41

小甘的小书包发表于 2015-1-28 12:47
这样一来涵道安装位置就可以变动吧

可以的，但最好先研究些资料，看看在什么范围内比较合适

ojmmjwqi · 发表于 2015-1-28 13:29

紧急迫降发表于 2015-1-23 14:13
函道其实就是把螺旋桨放进一个管子里。你可以这么想，如果你把函道的风筒去掉，只剩下桨叶，照样可以产生动 ...

我觉得还是有区别的，区别就是速度，涵道通过管道可以把风速提到很高，使飞机飞得很快

小甘的小书包 · 发表于 2015-1-28 12:47

稳健发表于 2015-1-28 12:07
嗯，对对，因为尾部的缩小是对涵道风扇吹出的气流做了功，所以作用力变为了在尾部了。

这样一来涵道安装位置就可以变动吧

稳健 · 发表于 2015-1-28 12:07

小甘的小书包发表于 2015-1-27 22:44
就是像视频里的，尾部缩了一点，这样就作用在尾部了？

嗯，对对，因为尾部的缩小是对涵道风扇吹出的气流做了功，所以作用力变为了在尾部了。

小甘的小书包 · 发表于 2015-1-27 22:44

稳健发表于 2015-1-26 10:12
问题答到这里视乎有点离题了，LZ 只是问涵道的工作方式，按21.22楼的解答，不止适用于涵道了，连 ...

就是像视频里的，尾部缩了一点，这样就作用在尾部了？

稳健 · 发表于 2015-1-26 10:12

小甘的小书包发表于 2015-1-24 18:35
看看二十一，二十二楼。

问题答到这里视乎有点离题了，LZ 只是问涵道的工作方式，按21.22楼的解答，不止适用于涵道了，连窝喷发动机也适用了，矢量尾管改变动力方向已经属于飞机的整体方式，不能笼统说是涵道了。
嗯。。。应该这样理解，如果是纯涵道，只是加圆管整流，这样的作用力是在涵道风扇上，如果增加了可变喷口使气流加速，作用力就在喷口上。

小甘的小书包 · 发表于 2015-1-24 22:34

xiaoyi1225 发表于 2015-1-23 14:22
对，桨叶产生推理，筒子只是整流吧

看看二十一，二十二楼。

a278241309 · 发表于 2015-1-24 19:42

就是吹风机原理，螺旋桨装在管子里

小甘的小书包 · 发表于 2015-1-24 18:35

稳健发表于 2015-1-23 17:23
涵道风扇把空气从扇叶压出，往后形成气流，尾部把形成的零散气流集中，流速更快，或等更大反作用力，而产 ...

看看二十一，二十二楼。

acer05 · 发表于 2015-1-24 15:29

补充：假定涵道安装在模型的位置很正确（涵道桨轴与模型机身轴线重合，或基本平行）而尾喷口偏向一旁，模型仍然会偏向，据此涵道力的作用点，在尾喷口。

acer05 · 发表于 2015-1-24 15:15

高中物理中，力的三要素大小、方向、作用点。据此模型涵道动力作用点就在尾喷口。（假定堵死尾喷口，模型不会前进。喷口不装在尾部而向某一边，模型打转乱动。）

天穹 · 发表于 2015-1-24 10:10

稳健发表于 2015-1-23 17:30
其实我们看到的大部分涵道都只是笼统的安装，没有经历过科学计算，让气流效率最高，所以才让很多人觉得涵道 ...

正解，两个效率（g/w）可以相差2、3倍

天穹 · 发表于 2015-1-24 09:56

本帖最后由天穹于 2015-1-24 09:59 编辑

河马PRS 发表于 2015-1-23 17:34
8楼观点靠谱。
涵道的扇叶不能简单的和普通螺旋桨进行比较的。否则涵道为啥要弄个桶？
涵道的唇口非常重 ...

是，涵道、进气道、唇口是协同在工作，根据测试如果没有进气道也没唇口，推力会损失40%以上。有进气道但是进气口形状不是唇口，也会损失10%样子。这东西比想象的复杂的多。

河马PRS · 发表于 2015-1-23 17:34

8楼观点靠谱。
涵道的扇叶不能简单的和普通螺旋桨进行比较的。否则涵道为啥要弄个桶？
涵道的唇口非常重要，对涵道的功率(电流)、效率都有很大影响！
很简单的例子：在测试台试验同一个涵道，装与不装唇口的推力和电流可能会差20%以上。
西门发的这两个帖子，我觉得值得参考：
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=710881
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=710775

稳健 · 发表于 2015-1-23 17:30

其实我们看到的大部分涵道都只是笼统的安装，没有经历过科学计算，让气流效率最高，所以才让很多人觉得涵道效率很低，其实很多靓的像真机的涵道安装位置是经过计算的，才能达到最快效率，最直接感觉就是除了的声音都更有澎湃力，而普通的飞机涵道，出来的生意就像噪音一样。

稳健 · 发表于 2015-1-23 17:23

本帖最后由稳健于 2015-1-23 17:24 编辑

小甘的小书包发表于 2015-1-23 17:05
看楼下

涵道风扇把空气从扇叶压出，往后形成气流，尾部把形成的零散气流集中，流速更快，或等更大反作用力，而产生的反作用力是空气给风扇的，风扇再通过与机身之间的固定关系把力传给机身，让机身和风扇受同向的力。和尾部没有关系。

小甘的小书包 · 发表于 2015-1-23 17:05

稳健发表于 2015-1-23 15:57
我说的是作用力，不是工作方式呢，哈哈工作方式当然是不一样啦

看楼下

小甘的小书包 · 发表于 2015-1-23 17:01

大家看这样一架飞机，用的两个2208kv2600,6030桨，装在机身里面，这样就像涵道一样，推力是作用在固定电机的地方，还是作用在尾部气流出来的地方？

涵道工作方式

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