本帖最后由 WENYEE 于 2015-10-17 09:55 编辑
一架好的模型飞机,除了有良好的爬升性能和滑翔性能外,同时,必须具备"吃气流"的性能。自由飞模型出手后,与人没有任何物质上的联系,自由飞翔。这时就要求模型用自身的能力去适应气象条件:当遇到上升气流时,小半径盘旋不要飞出上升气流区域;(插图)当在静气流或遇到下降气流飞行时,大半径盘旋,以减少下沉速度或逃出下降气流区。(插图)而这一切都不需要对模型进行人为调整。好的模型飞机的盘旋半径是随着不同的气流状态而变化的。 注:盘旋半径应是个长度单位,但在习惯上,大家常用时间来表示旋盘旋一圈,作为盘旋半径的大小。 自由飞类模型飞机,一般都选择右盘旋,右上升。右机翼为内翼,左机翼为外翼。(插图) 为了讨论清楚这个问题,我们首先要搞清楚几个基本概念: 1、什么是"好扭" "好扭"是指机翼(尖)的-种有利变形:也就是说,按盘旋状态来讲,内外机翼(尖)的安装角度,内翼相对大于外翼。
如:内翼(尖)为正,外翼(尖)为0度;或内翼(尖)为0度,外翼尘为负;再如,内翼(尖)为正,外翼(尖)为负。都属于好扭。(插图) 2、什么是"升阻比"?
翼型随着迎角的不断增加,升力系数在不断上升(Cy),同时,阻力 系数也在不断上升(Cx曲线)。(图)升力系数和阻力系数之比,称之为升阻比。 3、什么是"有利迎角"?(插图) 请看极曲线,(插图)极曲线的横座标表示阻力系数,纵座标表示升力系数,迎角在曲线上标出。从原点出发与极曲线相切的这个奌,反映的这个角度就是升阻比最大的角度,程之为"有利迎角"。(不同翼型有不同的角度) 4、什么是"失速迎角"(临界迎角)?(插图) "有利迎角"后再继续增加角度,升力系数和阻力系数还会继续上升,但升阻比会逐渐下降。升到了某个角度,升力系数不在增加而阻力系数则急上升,造成气流分离,那么这个角度就是"失速迎角"(临界迎角)。
这-点很重要:处在"有利迎角"之前,升阻比是上升趋势;处在"有利迎角"之后,升阻比是下降趋势。(请看极曲线) 5、"好扭"的作用: 设计、调整好的模型在正常的气流里飞行是在"有利迎角"下滑翔的。 当模型遇到上升气流时,模型的迎角会增大。由于"好扭:"内翼(尖)安装角相对大于外翼(尖)安装角,这个阶段的升阻比变化处在下降阶段,也就是说内翼(尖)的阻力会大于外翼(尖),从而使盘旋半径变小,不"逃出"气流团。
当模型遇到下降气流时,正好相反,这时模型的迎角会减小。这个阶段的升阻比变化正处在上升阶段,由于相对外翼(尖)安装角小于内翼,这时外翼的阻力会大于内翼,使模型飞机加大盘旋半径逃出下降气流区。从而增加了模型"吃气流"的性能。因此在制做模型时,有意使模型产生有利变形。 另外,竞时项目的模型在盘旋时有"好扭",可避免模型产生坡度,减小下沉速度。自由飞模型都是在侧滑飞行。这和遥控飞机及真飞机大不一样,假设上面有人,屁股是向外侧滑的,会很不舒服。 "吃气流"性能说起来比较复杂,因素很多。另一个重要因素就是:垂直尾翼面积的大小也很关健。
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