本帖最后由 xiaomi2015 于 2015-10-31 21:25 编辑
模型飞机设计主要理论参数 l 速度：首先确定设计飞行速度区间，速度越大抗风性能好、姿态稳定，速度小易于观察；轻风风速12KM/H，微风风速20KM/H，和风风速30KM/H，劲风风速40KM/H，模型飞机起飞速度宜大于风速2倍，设计飞行速度在起飞速度2~4倍间，最大速度不超过起飞速度5倍。 l 雷诺数：雷诺数=68459*气动弦长（米）*速度（米/秒），表示气流与机翼的关系；雷诺数越大气流状态越稳定，为湍流型，阻力、升力较大、失速角度较小；雷诺数越小气流状态相对稳定，为层流型或前部层流型，阻力、升力较小、失速角度较大；过度区域气流分离或气泡分离，气流突变、气动性能不稳定。过度区域雷诺数约为50000~150000，模型飞机飞行速度雷诺数区间处于不利区域，应尽量大于或小于该区域。 l 翼载：翼载=1.25*升力系数*速度的平方/2，通常空机翼载=20~60克/平方分米，设备为空重的40~100%，通常模型飞机的设计飞行区域升力系数为0.05~0.7，最大升力系数约为1.5，升力系数约=0.1*机翼气动仰角（度），15度左右为失速仰角。 l 拉力：最大拉力》拉力*油门百分比》阻力=1.255*阻力系数*速度的平方/2，阻力系数=翼型阻力系数+废阻+涡阻，废阻为机身、尾翼、尾垂等阻力=0.5~1*翼型阻力系数，涡阻=升力系数的平方/展弦比/3.1415；升力系数0.05~0.7对应翼型阻力系数0.02~0.06，最大升力系数1.5时翼型阻力系数约为0.05。 l 升阻比：升力系数/阻力系数，仰角5~7度左右升阻比最大，仰角接近0、失速升阻比小，主翼相对厚度越薄升阻比越大，速度越慢升阻比越大。 l 功率因子：升力系数的1.5次方/阻力系数，失速仰角70~80%功率因子最大，功率因子最大相当于滑翔下沉速度最小，该仰角对应速度阻力最小。 l 仰角：对称翼型0升仰角=0，仰角=几何仰角-0升仰角。 l 弦长：根据雷诺数和速度确定气动弦长。 l 展弦比：展弦比越大越大模稳定、阻力小，展弦比小控制更灵敏；尾翼气流下洗角=35*升力系数/展弦比；通常模型飞机展弦比为4~20间。 l 翼展：根据展弦比、气动弦长、模型总体尺寸综合确定翼展。 l 主翼：选择平面翼型，取平均弦长=气动弦长，确定主翼面积（含机身重合部分面积），应注意翼尖、翼根、不同弦长位置对应不同的雷诺数。 l 尾翼：尾翼面积=主翼面积*10~15%，展弦比约为主翼1/2， l 尾垂：尾垂面积=主翼面积*7~10%，展弦比约为主翼1/4。 l 翼型：翼型越厚失速角度、阻力越大，通常主翼厚度=弦长10~15%，中线弯度=弦长*0~3%，每1度中线弯度对应0升仰角-1度，最大厚度位置约为最大层流区域，翼型坐标可百度NACA6系列翼型。尾翼、尾垂厚度=弦*5%~10%，最大厚度30~40%，取简单梯形截面，后期制作成流线型。 l 副翼：通常副翼宽度=气动弦长20~25%，副翼长度=翼展*40~75%。尾翼、尾垂操作面宽度=平均弦长*40~60%。 l 重量：根据主翼面积和翼载计算重量、设备重量，选取设备； l 机长：机长约为翼展的0.5~0.8，主翼面积*2*气动弦长/尾翼面积=机长。 l 气动中心：气动中心位于主翼气动弦长25%（对称翼型）~33%（弯度翼型）间。 l 重心：重心位于气动中心前15~20%*气动弦长之间；重心位于翼弦15%*气动弦长之下左右，为平翼，位于之上设2~7度上反角。 l 安装角：主翼安装角=设计最佳速度对应升力系数仰角。
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发表于 2015-10-31 21:19
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目前不是全能看懂，慢慢消化。这是解决“不好飞”机机的良药呀。
先消化有不懂的地方还要向老师求教哦、先谢过啦。。。。。。
