首飞视频可能要迟几天了，最近寒潮，只想在家待着，室外？出去了就冻成狗了啊，南方零下八九度啊…………
不废话了，虽然说出厂拿到手的时候是已经组装好了的，但，入魔多年，和周围的小伙们潜意识里都有一个“潜规则”：
只有自己装的飞机才放心，也才敢飞。
拿到手简单的研究了下结构，然后是：大卸八块。彻彻底底的拆散
拆散了先不着急装，咱们来“剥去其外壳，窥看其中的内里”
电机上面光秃秃的，没有标注具体的型号和KV值，问了厂家，说是1100KV的
大小感觉和500级的大小差不多
电机做工中规中矩，银白色的倒角还算漂亮
再看看电机座，原先没拆的时候以为是分体式的，拆了之后没想到是一体的。
不过这个电机座，缺乏设计的工业美感，说白了，就是不够“骚”，哈哈 。比如弄厚一点，然后铣几个曹，搞个倒角，雕几个镂空，做个logo，再氧化成骚红色……
再看看电机的一级传动
这个结构的设计我觉得有几个问题：
（可能我会有些思维定式，因为我老喜欢从传统直机的角度看这个飞机 ）
1：我拆电机的时候，发现，电机座的螺丝孔是死的，也就是说不能调节皮带的松紧。
因为我之前玩的所有电直都可调节：皮传调松紧，齿轮减速就调间隙。可能厂方设计人员的思维
是：我已经计算好了，不需要再让玩家调这个了。
2：因为是皮带减速，皮带装上去之后，会对轴有个径向的压力，导致会有轻微的变形。我建议加个第二电机轴承座。
再看看变距部分
采用的是富丽500的尾巴，下面放了张对比图，从左到右分别是fusion 50(600级别) 富丽500 嘉迪500的尾巴
我之前有过一架亚拓500，发现一个特别特别蛋疼的地方，就是无论是亚拓，还是飞越，嘉迪，富丽家的500的尾中联螺丝用的都是2.Omm的，太细了，老是害怕射尾桨，或者炸鸡修机拆螺丝滑头。这不，笔者在拆尾桨夹打算上推力轴承油的时候，啪，螺丝断头了…………赶紧趁着快递没放假之前买了一对回来压压惊
所以我建议变距部分改用粗一点的螺丝，或者干脆用550的尾巴
另，笔者曾写过把500尾中联2.0改2.5螺丝的帖子，感兴趣的可以穿越一下
http://bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1000996
说实话，在没有拿到实物之前，我以为这玩意儿就是个山寨货。跟淘宝上一些“黑心”卖家的东西差不多，东西能省就省，能用塑料件就用塑料件，能用便宜货肯定不会用贵的。但拿到飞机后，可能并不完美（其实每个厂家的飞机多多少少都会有设计不太好的地方）但至少看到了诚意。
尾波箱用的是一体化的尾波，这样的好处不用说，大家都知道。你可以试想一下，如果用分体式尾波，炸鸡后修机的酸爽只能用内牛满面来形容了。
很意外，突然发现固定L壁的支座也是一体的。尾波不知道是哪家的，可能是某个工厂代工的。
这里PS一下：在没拿到实物之前，我曾比较猥琐的意淫了一下比较坏的方案：尾波用塑料的，类似老款500ESP的那种，桨夹也是塑料的，而且是不带推力轴承的那种。你说，这样搞能飞吗？飞肯定能飞啊，但没有“诚意”啊
下面看看核心部分，大脑——飞控
体积不大，白色塑料外壳，设计感觉偏简约风格。
左边的R1到R7对应普通接收机的7个通道。居然支持S.BUS？
再看右边，S1-S4是四个舵机（Servo），M1是电机（Motor）难道以后可以支持两个电机？
说明书上说，飞控内部已经做了减震，不需要再额外考虑减震。那我们就来看看内部到底是个什么样的减震法。
PCB板上贴了两层减震海绵，海绵上面是金属配重，传感器置在配重上，配重上面又贴了三层保护海绵
请原谅我龌蹉的想法：没拆之前我原先以为的减震就是在PCB板和外壳之间贴了层3M胶…………我之前用的黄V8，miniS-bar等都是这德性……
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发表于 2016-1-24 17:18
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