本帖最后由 老金 于 2018-8-27 06:08 编辑
地平线的180级小飞机通常搭载一只2500kV或者3000kV的无刷电机，采用150mAH~280mAH的2S电池供电。其翼展大约4~500毫米，大多数有起落架，采4通道及以上结构，分别控制至少油门，副翼，方向和水平的动作。本人飞过的涵盖休闲机，3D机及二战机，可以说地平线出的代表机型大多数都买了。
180级飞机的最大优势就是体积适中，对场地要求不高，涂装大多鲜艳，空中辨识度比较好，而其二战机则以细节像真度出名。相对轻的重量使得即使炸鸡通常也很容易维修。这些180级的飞机还有一个特点就是其包装盒就是设计优良的外场箱，直接拎着包装盒就可以去飞场，而不需要另外考虑怎么避免飞机磕碰。近两年推出的180级飞机上，3轴自稳AS3X已经成为标配，使得无论休闲飞行还是3D飞行上了一个新台阶。有机会建议试试这些180小机，应该不会后悔。
1. UMX Yak 54 180
如果你一辈子只能买一架飞机，那么非此机莫属。飞机搭载了AS3X，新手可以此机轻松入模，各种基本动作包括起飞降落，比所谓的入门烂机塞斯纳不知要好飞多少，老手做3D动作毫无压力，平时休闲飞行看着经典红蓝涂装的飞机划破天空，只有八个字，赏心悦目，谁飞谁爽，呵呵。做特技特别是垂直动作需要好电池不然拉不上去。唯一坑爹的是那两个红色小翼，是没有单买的！建议新机到手先把小翼的外形尺寸描下来，后续坏了可以自己用魔术板之类的材料自己做。
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2. UMX Carbon Cub SS
类似J3 Cub机型，特色是带红绿航行灯，而且预装了可动作襟翼，适合练习带襟翼起飞降落。不怎么挑电池性能，但是，由于电池舱空间很有限，只适合用比较小的电池。
3. UMX F-16 28mm EDF Jet
28mm涵道机。像真度非常高，能够做漂亮的大仰角慢速飞行。垂直动作动力不够，通常需要俯冲再拉起，也无法做比较大的回环。适合做像真飞行 – 涂装在空中很惹眼。带可操纵前轮，搭载AS3X，即使新手飞行也不会手忙脚乱。对电池要求很高。
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4. UM F-27Q Stryker 180
比较老的一款机型了。就一个字，快。由于飞机小，又飞得快，眼神一定要好。该机不带起落架，只适合草降。不同于大多数飞翼，这个飞机带独立控制的垂直尾翼，所以可以像普通飞机一样做许多特价动作。对电池要求极低。
5. UMX Gee Bee R2
可爱的胖头鱼。机身粗短是它的特点，大多数GBR2飞起来很有挑战，新手基本不用想。而次机搭载了AS3X使得飞行一下变得很简单，当然如果你还不会后三点的降落，最好还是等等。这个飞机起飞不难，降落是很容易拿大顶的。空中姿态非常有观赏性，做静态收藏也很漂亮。对电池要求比较高。
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6. Ultra Micro ICON A5
ICON A5的180版本。像真度很好，机身设计有一定防水性，应该可以在水面起降，本人没有试验过。飞行速度比较慢，机动性一般，总感觉转不过弯似的……飞此机需要先练好前三点降落 – 不建议用它来练习降落，因为前起落架很弱，很容易折坏……对电池要求不高，只要能塞进机舱。
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7. UMX J-3 Cub
J-3是经典机型，这个不用多说了吧。没有特别出彩的地方，降落要求比较高，因为前轮间距比较近。如果有Yak 54 180的起降经验，应该不成问题。对电池要求不高。该机和UMX Carbon Cub SS很接近，基本二选一就可以。另外，该机体积很大，小车不太好带。
8. UMX P-47 BL
著名二战奶瓶机。有AS3X助力很好飞，降落尤其漂亮。涂装在空中辨识度一般。比较奇怪的是该机桨和P-51D一样，但用的却是2500kV电机，难怪总感觉动力一般。详情可见单独博文。
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9. UMX P-51D BL
著名二战机的180版本。买来后还没有机会实际飞行，所以暂时没有什么可多说的。
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10. UMX Pitts S-1S
双翼特技机。一个字，活。动作非常敏捷。还好有AS3X，不然我是驾驭不了的呵呵。全红的涂装在空中辨识度不是很好，而且飞机又比较小，飞起来一定要注意力集中，不然容易晕菜失去方向感。对电池要求高，不然做不了大动作。
11. UMX Aero Commander
地平线为数不多的双发小飞机。超级漂亮的外观，飞行精准，地面操控性好，不论在阴天还是蓝天下辨识度都很高。试飞前注意检查机翼的安装。。。
“好飞好带好看”，稳拿机。
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180级飞机对电池的要求
如上，这些飞机都采用2S电池供电，早期的大多附送一块电池，而新版的有些就不带电池了，估计也是资本家想方设法省钱吧。从手里的电池看，最小的原装电池是150mAH，最大200mAH，后续又添购了一些副厂电池，有220mAH，300mAH的，这些电池表现如何另文介绍。
实际飞行中时常会感觉有些电池或者有些电池配有些飞机不太给力，但仅仅是感觉而已。最近因为对电池相关实用测试比较感兴趣，所以正好趁这个机会做一个客观测试。测试的目的是对这些180飞机的工作电流摸下底，以便合理安排手头的电池并为以后更好地选择电池做准备。
测试选择的电池是手头放电平台最高的Turnigy 300mAH电池，取最大油门的前10秒数值最为峰值peak，30秒后的最大油门值为最大值max，二分之一油门为中值1/2。通常起飞或者做大动作以及救机时会经历最大电流，而中值基本相当与这些飞机正常平飞的电流。
很显然这些飞机中采用3000kV电机的耗电明显比较大，F-27Q是个例外，虽然电机是3000kV但桨很小，所以耗电反而是所有待测机型中最小的。28mm涵道机不出所料是用电大户，在中油门时的耗电就抵过很多其他机型的最大电流，这就对电池提出了很高的要求。Pitts S-1S比较意外，最大电流竟然赶上了涵道机，幸好半油门电流还比较正常。
从上表中可以看出，最烂的电池恐怕仅适合飞飞F-27Q，普通电池适合飞2500kV的飞机，3000kV的飞机就需要好电池，否则垂直动作基本不可能。而F-16和Pitts则需要最好的电池以充分发挥其气动特性。
关于固定翼三轴
上面的介绍里有些飞机特地提到了AS3X，实际上如果没有记错可能除了F-27Q，上述机型都带了AS3X。再简单说下AS3X，其实就是地平线的3轴增稳技术。这个AS3X的特点是中点附近有“锁定”的手感，非常有利于抗风和保持航向；而一旦做起动作来，AS3X马上会把控制优先权交给飞手。
经常看到有人说什么用了“飞控”（应该指的是固定翼三轴陀螺）会坏手之类的无稽之谈，其实主要不外乎几个原因，1根本不懂什么是固定翼三轴陀螺，却自说自话把它和自动做侧飞倒飞什么的划等号；2没有正确设置三轴或者用的三轴太低档；3自己花了很大功夫好不容易练就一手技术，对于新手能够借助三轴很快提升技术水平心里有种说不出的感觉。
其实说到底固定翼三轴如AS3X就是个电子辅助功能，类似于汽车上的ABS。没有它们当然飞机也能飞汽车也能开，但有了它们你可以更好地享受飞行和驾驶乐趣。比如在大风天气别人飞不了的时候，你仍旧可以出去飞。当然有人又会强调，只要技术好，大风天一样飞。我告诉你，没有ABS老司机在雪地里照样开而有了ABS新手也能在雪地里开。固定翼三轴不会替你打你不知如何打的舵，也不会替你飞行。但是它会很好的替你打来不及打的舵。
好了，地平线的主要客户在欧美，航空模型的发源地和现在世界上航模最活跃的地区。希望不至于有人还会觉得地平线现在的新机型上几乎已经是标配的AS3X是因为欧美航母爱好者是傻瓜才弄出来的。
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8/26 增加Aero Commander。相应更改标题。增加了一些交叉索引。
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发表于 2017-3-30 04:58
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